廬山建纜車毀美景

江西省著名景區廬山五老峰，前日正式動工興建爭論了十多年的登山纜車項目。纜車穿插山峰之間，長逾三公里，高度落差九百多米，建成後將成為亞洲最長的登山纜車。外界對該項目反對聲音激烈，狠批景區為了賺錢破壞生態環境、人文景觀，怒斥當局無致力保護作為世界遺產的廬山。

懶理各界反對 年帶來9000萬收入
纜車工程前日舉行奠基儀式，這項投資兩億五千萬元的項目在一片反對呼聲下正式啟動。預計纜車一年半後完工，以後每年可為景區帶來九千萬元收入。

其實廬山早於九十年代就有興建五老峰纜車計劃，但受到外界極力反對。九八年國家建設部廿二名風景名勝專家顧問，更聯署反對工程。他們認為，五老峰以未經修飾的自然景觀見稱，架高的纜車軌道將對沿途風景及林木植被，造成嚴重破壞與影響。他們又認為纜車與景觀格格不入，直斥政府所謂保護廬山的承諾，完全成為空話。

專家又認為，廬山九六年被列入世界遺產，殊榮來之不易。當局理應嚴加保護，絕不能為了謀取一時利益，而將珍貴風景資源作永久破壞，否則就是公然違反世界遺產保護原則，難以向聯合國交代。

高度落差961米 垂直距離世界第二
官方資料介紹，纜車連接五老峰海會寺至廬山青蓮寺，全長三千一百七十七米，高度落差九百六十一米，垂直距離是世界第二。每節車廂載客一百一十人，車速每秒十二米，全程七分鐘，每小時雙向客量二千六百多人次。

對於遊客來說，工程更是將他們心愛的寧靜環境摧毀。攝影發燒友魏先生表示，五老峰一直給予他一股神秘、遠離塵世的形象。如今當局硬要興建一條軌道穿插其中，顯得相當突兀：「今後我們還能看到一個沒有絲毫雕琢的、秀麗純淨的五老峰嗎？」

對於外界的擔憂，官方稱纜車項目經過多年的嚴格規劃設計、評核，不但獲得專家認同，亦取得建設部、江西省、九江市政府的批核。纜車全套設備從外國進口，將環保列作一大考慮，也將盡力避免在施工期間對植被造成破壞。目前，負責評定「世界文化景觀」遺產的聯合國教科文組織，尚未就廬山涉破壞景觀一事作出回應。

廬山近年不斷被批評人為嚴重破壞，除了賓館林立，上千年歷史的古蹟及大批百年古樹受損，著名廬山瀑布更因上游大肆砍伐，嚴重「縮水」，只剩下一條水線。

「飛流直下三千尺，疑是銀河落九天。」李白曾經這樣形容廬山瀑布的磅氣勢，但現實早已大不如前。即使在雨水豐富的七月，部分著名瀑布也只剩下一條纖幼的水流，到了冬天，瀑布更是斷斷續續地流下。

當地管理人員透露，瀑布所在的景區因為經營以及管理混亂，上游出現林木濫伐的現象，導致瀑布源頭水土流失嚴重。目前部分瀑布口只能通過夜間蓄水、日間放流的做法解決「水長流」假象。

慘淪人體攝影布景
除此之外，廬山也成為人體攝影的自然布景，經常可見一大堆攝影發燒友，圍着一至數名裸體女模拍照，部分活動更加有「下文」。外界狠批廬山的美景慘被這些低俗風氣蹂躪，變得烏煙瘴氣。

除了廬山外，內地多個著名景點，在列入世界遺產後，亦被嚴重破壞。其中湖南張家界武陵源、山東泰山及曲阜三孔、湖北武當山等，因為胡亂開發、保護不力，無法履行聯合國就保護世界遺產的要求，而曾被警告及質詢。

中國目前共有四十項世界遺產，在數量上位列全球第三。但是內地「重申報，輕管理；重開發，輕保護」的態度，令外界多次質疑這些世界遺產不但未獲保護，反而變得商業化，甚至遭受破壞。

張家界被限令拆建設
其中張家界武陵源景區既是「世界自然遺產」，亦被列入「世界地質公園」，卻濫建酒店、商店、觀光電梯、索道等旅遊設施，在○一年因「超容開發」被聯合國出「黃牌」警告，並限令拆除這些人工建設。結果當局將近三十四萬平方米的建築物全部拆卸，花費十億元，比當時已獲得的經濟收益還要高幾倍，可謂得不償失。

個別地方政府更將世界遺產當成「搖錢樹」，不但門票加價，對遊客流量亦沒有管制。例如甘肅敦煌莫高窟申遺成功後，遊人增多後出現人為破壞，加上長期暴露於二氧化碳及強光中，許多壁畫變色剝落，短短幾十年間的損壞，超越過去數百年的自然侵蝕。

五老峰位於廬山東南，與鄱陽湖相鄰，因五座山峰外形與老翁相似，故名「五老峰」。唐代詩人李白曾以詩句「廬山東南五老峰，青天削出金芙蓉，九江秀色可攬結，吾將此地巢雲松」讚嘆五老峰。

五老峰最高海拔一千四百三十六米，由於未被完全開發，除了山腳下的廬山「五大叢林」之一海會寺，以及蔣介石軍官訓練團遺址外，部分山峰仍處於原生態狀態，雖然山道險峻，但仍成為大批攝影愛好者的拍攝勝地。

此次的纜車項目屬「廬山海會遊覽區」一環，遊覽區總投資八億六千多萬元，由廬山旅遊發展公司、香港海粵集團及武漢三特索道公司三方合資建設。