港台寬航權破國泰壟斷 最快今季落實　惟票價難減

航空界消息人士透露，香港與台灣最近達成新的航權安排，香港除了爭取到更多往來台灣的航班配額，以後亦可以有更多以本港為基地的航空公司經營台灣定期航班，打破國泰（ 293）及港龍航空目前的壟斷地位；市場估計，內地海南航空集團為大股東的香港航空及香港快運將會受惠，可望在台灣市場分一杯羮；不過，在穩定需求下，票價卻未必下調。　
記者︰高淑嫻

港人現時飛台北及高雄主要乘坐國泰、港龍及台灣的中華、長榮航空，以本港航空公司而言，國泰及港龍基本上是壟斷了這兩條較為熱門及賺錢的航線。香港航空只能提供台中的包機服務。

據了解，香港去年下半年開始與台灣商討新的航權安排，最近達成共識。今次最大突破，是台灣方面同意增加香港飛台灣的指定航空公司數目，換言之，香港航空及香港快運可以申請成為指定航空公司，然後提供台北及高雄等定期航班。

香港航空香港快運受惠

香港亦爭取到每日新增大約 3班往來台灣的航班配額，若然香港航空或香港快運有意經營，亦有新增航班配額可用，可選擇每日飛 3班台北或分開飛其他台灣航點。當然，新增航班配額如何分配最終由香港政府決定，政府亦可以把新增航班配額部份分給國泰及港龍。

國泰及港龍目前提供每日合共 18班台北航班，高雄則由港龍每日提供 6班航班。航空業人士估計，國泰及港龍飛台班次頻密，政府為免被指偏幫國泰及港龍，若有其他航空公司提出申請，取得全部新增航班配額的機會頗大。

據悉，新的港台航權安排正在「走程序」，預期最快於今季簽訂正式協議。

新競爭料無礙國泰營運
有航空公司加入台灣市場競爭，最受惠的當然是消費者，將來可以有更多選擇，隨着供應增加，甚至有機會拉低票價水平。康泰旅行社董事總經理黃進達接受查詢時卻指出，台灣市場的需求一向比較穩定，票價壓力不大，加上內地正計劃推出台灣自由行，內地居民赴台個人遊有望於今年內啟動，部份內地旅客可能選擇經香港往返台灣，尤其是廣東省的旅客，屆時，港台航空需求只會有增無減，即使有新航空公司加入，對票價影響有限。

對於國泰，市場人士指出，國泰擁有龐大的國際航線網絡，加上競爭者的市場佔有率較細，台灣市場出現新競爭不會對國泰整體經營構成影響。

國泰及港龍現時飛台班次
台北
國泰航空：每日 15班
港龍航空：每日 3班

高雄
國泰航空：－
港龍航空：每日 6班

話你知：航權=航班配額
航權即是航班配額數目，香港政府每年都會跟不同國家或地區展開航權談判，為航空公司爭取更多航權，讓航空公司可以增加班次或加開航線，個別國家或地區已向香港開放直航航權，如英國及新加坡。

另外，若有關航空公司取得航權之後，還要向當地的機場申請飛機起降時段，由於東京成田、北京及上海機場比較繁忙，故此航空公司不容易取得較好的起降時段。

香港與台灣就新的航權安排取得共識，除了在航空領域上有躍進，在政治層面亦出現一大突破。基於中國與台灣關係特殊，香港以往與台灣商討航權，並非由政府部門出面，而是由國泰航空（ 293）負責，自從財政司司長曾俊華去年初成立「港台經濟文化合作協進會」，空運安排便改由兩地的「業務主管部門」，即是政府部門出面傾。

協進會出手　取代國泰
香港政府與其他國家或地區商討航權安排，一向由運輸及房屋局負責，惟獨是港台航權，由國泰負責跟台灣的航空公司組織磋商。這個情況去年開始出現變化，香港「協進會」與台灣「台港經濟文化合作策進會」成立後，為港台兩地深層次的交流合作提供平台，當中包括由兩地的「業務主管部門」更新港台之間的空運安排。

據了解，所謂「業務主管部門」實際上是運輸及房屋局，由該局與台灣民航局商討新的航權安排，換言之，國泰已經被取回有關港台的航權談判權。港台亦會繼續透過協進會及策進會提供的平台，就兩地經貿、金融、交通及旅遊事務進行討論。

內地海南航空控股的香港航空一直雄心壯志有上市大計，市場人士估計，若然香港航空成功爭取經營香港至台北及高雄的航線，有利加強公司整個航空網絡及業務發展，有助上市。

今年盈利料倍增
香港航空總裁楊建紅今年初曾經透露，擬整合姊妹公司香港快運，並委任高盛安排私募基金入股，為明年在港上市集資 78億元鋪路。香港航空去年首度錄得盈利，賺 1.1億元，預計今年盈利倍增。

香港航空及香港快運目前合共經營 17架飛機，當中 12架是客機，規模較細；不過，港航較早前已經簽約購入 32架波音 787客機、 6架波音 777貨機及 30架空巴 320客機。航空界人士指出，港航大肆擴充機隊，除反映拓展業務決心，也顯示大股東海南航空在背後支持。

此外，兩岸直航後，海南航空有經營內地往來台北的航線，不排除日後可與港航聯合推銷機票。

延宕多年的港台航權談判近日取得重大進展，香港及台灣雙方已對民航航班和新增航空公司加入營運達成協議，預計港台航線每周雙邊將各新增 28班，夏季則每周各增加 7班，總計港台間一周往來航班將從現行的 340班增至最高 410班。台灣旅遊業界預計新約生效後，航班票價約有一成下降空間。

台灣民航局長尹承蓬指，港台航權談判技術性的問題均已獲解決。由於未完成簽署，暫時還無法公佈新航約細節及實施時間。據了解，現行港台航約在 2002年簽署，有效期五年， 2007年到期後，雙方航空公司均表示沒有增班需求，同意沿用舊約。最近民航局和港方終完成增班等技術問題，只待完成簽署即生效。

票價變動不會太大
已九年沒有增加航班運能的港台航線，新航約簽署後，每周雙邊航空公司將各新增 28班，因應暑假運量需求，夏季再每周增加 7班，總共一周兩邊航空公司最高可共飛 410班，提供十萬多個機位。港方也將新增香港航空和香港快運加入營運，台方航權分配因有「一線兩家」規範，新增航班仍由華航和長榮航空飛航負責。台灣旅遊業者估計，未來票價不會有太大變動。由於下午航班能銜接內地的航班不多，初步預測票價有一成下跌空間。

台灣交通部統計發現，近8年的海外旅客赴台比例，女性逐漸增加，男性卻遞減。

海外赴台旅客一向是男性多於女性；不過，有趣的現象是近8年的海外旅客比例，女性逐漸增加，男性卻遞減。交通部分析，主要是鎖定年輕女性觀光客族群奏效。

交通部統計，2010年海外赴台旅客達557 萬人次，平均每天有1萬5253人次，創歷年新高；其中男性296萬人次，佔53.1%，女性261 萬人次，佔46.9%。

若與2009年比較，男性增加60萬人次，女性增加57萬人次。

交通部指出，赴台旅客中雖仍以男性為多數，但女性赴台旅客佔總人數的比率從由2004年起就逐年增加，反觀男性則是遞減。

若以去年赴台旅客居住地觀察，人數前5名為中國大陸、日本、港澳、美國和馬來西亞。

中國大陸旅客達163 萬人次，超越日本成為最大客源，且男、女人數均居各國之首，男性達75萬人次，佔男性全體赴台旅客的25.3%；女性88萬人次，佔女性全體赴台旅客的33.8%。

而去年赴台旅客居住地前5名，中國大陸、港澳及馬來西亞的女性旅客都多於男性，日本及美國則以男性居多。

交通部觀光局分析，近幾年對海外的觀光行銷策略鎖定18歲至45歲女性上班族群，尤其在日本及韓國主力市場，更以男偶像當代言人，並主打自由行，這層女性客群不但有消費能力且赴海外旅遊意願高，現在赴台自由行旅客比率已超過50%。

其次，從前赴台旅客偏向商務，客層主要是男性，近幾年政府大力推動觀光，以觀光為目的旅客逐漸成長，女性旅客比率也會相對增加。
（中央社）

中華航空一班客機前晚在赤鱲角機場發生「逃生驚魂」事故，起飛前疑機門不暢順須維修人員檢查，其間機門的逃生梯突然彈出，機上大批乘客譁然，以為發生意外要緊急疏散。意外令航機延誤起飛長達一個半小時，業界人士昨形容事件十分罕見。

涉及意外的華航班機原定前晚 9時許由赤鱲角機場起飛前往台灣高雄，起飛前機組人員發現近右邊機翼引擎一處機門關合不暢順，於是召來維修人員檢查。

延誤個半小時
空姐須要再度開啟機門讓維修人員檢查，疑有人未按程序打開機門，結果機門的逃生梯一併打開。機上大批乘客見狀譁然，一度以為要緊急疏散，幸空姐及時解釋，乘客始冷靜下來。

逃生梯彈出後，須要技術人員重新組裝，客機延誤個半小時，至晚上 10時 49分才原機起飛，繼續行程。

機場管理局發言人稱，已收到有關消息，現正跟進了解，華航亦正調查肇因。有消息指，今次意外疑涉及人為疏忽。華航職員表示，公關人員要在明日上班才能回應事件。

國泰空中服務員工會主席黎玉嬋昨稱，這類意外十分罕見，逃生梯彈出可大可小。正常情況下，空姐開機門時須要將門掣撥往一處保險位置，確保逃生梯不會彈出，每當飛機着陸後，機艙總務長會再三提醒工作人員在打開機門之際要做好有關程序。


華航客機前晚在赤鱲角機場起飛前，突然彈出逃生梯。讀者提供圖片