各地電動單車法例

加拿大：2000年起，政府將「有動力輔助的單車」劃分成獨立類別，車主不需考取牌照即可駕駛，但電動單車的摩打不能超過500瓦，最高時速限制於32公里。

歐盟：對電動單車的定義為「有腳踏以及輔助摩打的單車，行駛時速為25公里」。歐盟並於2009年訂立電動單車的安全標準。

英國：電動單車的摩打最大輸出為200瓦，車身重量不得超過40公斤，最高時速不得超過24公里，便可合法在路面駕駛。

美國：只要符合當局對「低速電動單車」定義的產品，便受美國消費者產品安全委員會監管，但電動單車不會被視作跟電單車同一類別。各州份對最高時速的限制不同。

日本：電動單車有一套獨立的法則規管，要求摩打的設計和輸出功率不能輕易被修改，發電的機制必須暢順及安全。當電動單車的時速高於24公里時，車輛的電動系統必須關閉。

中國：大部分城市均准許駕駛沒有腳踏的電動單車，最高時速為20公里。北京曾於2002至2006年因安全及城市形象問題禁駛，後來恢復准許市民駕駛。

香港：電動單車被列入機動車類別，需向運輸署取得批准才能在路面駕駛，目前在港駕駛電動單車屬犯法。

台灣：交通部早前宣布，由2015年開始，所有電動單車車主必須通過筆試才能在路面駕駛，而且單車上要掛牌。

一名男子本月初在觀塘駕駛自家發明的太陽能單車時被捕，引起網民對應否在路面駕駛電動單車的熱烈討論。事實上，內地、台灣以至大部分歐美國家甚為鼓勵這種標榜環保節能的電動單車，成為了方便市民的廉價代步工具。有業內人士指，只要立法限制其速度，電動單車甚至比普通單車更安全，但政府抱着「唔做唔錯」的態度，一直未有行動，導致本港電動單車普及程度大大落後於其他先進國家。


何俊傑發明的太陽能單車，早年在美國奪得獎項。


電動單車以太陽能板輔助發電，達到零排放效果。

二○一二年，正就讀中六的何俊傑憑藉自己設計的太陽能單車，勇奪在美國休斯敦舉辦的第五屆國際可持續發展項目奧林匹克競賽（ISWEEP）銅獎，翌年該輛單車在創新科技節展出。可惜的是，兩年過去，俊傑即將升讀中文大學三年級，還當上了香港科學英才會主席，這輛太陽能單車仍未能合法在路面行走。

列為機動車 難追科技發展
「有人喺路面踩太陽能單車，證明唔止我有呢個需要。既然社會上有需求，加上外國都咁普及，點解政府仲唔開放條例同搞配套？」俊傑指，他設計的太陽能單車限制了最高時速廿五公里，相比不少人騎單車快過此速度更安全。然而根據本港法例，包括太陽能單車在內的電動單車被歸類為機動車，「行單車徑就話怕撞到人，但上公路又話太慢唔畀，依家嘅法例根本追唔到科技發展。」


日本規定電動單車時速高於二十四公里，車輛的電動系統必須關閉。

環觀歐、美多國，排氣量低於五十立方厘米的車輛，會有專門的法例規管。以加拿大的電動單車車主為例，他們不用考取駕駛執照，但要向當局註冊個人身份。森那美汽車服務有限公司維修部總經理譚錦輝指出，本港山多斜坡多，十分適合推廣電動單車，「但政府一直只當單車係康樂活動，要訓練腳骨力，所以唔畀人坐電動單車！官員唔敢承擔，樣樣嘢希望唔變減低風險，但其實唔變風險先最大！」


內地有民眾以電動單車代步。

譚解釋，電動單車耗電量少、毋須入油、收藏容易、操控簡單、是電單車的三分一價錢，功能卻幾乎一樣，「可以特別劃一區出嚟畀人用，好似愉景灣都揸得高爾夫球車啦。人哋日本、台灣、新加坡已經普及到周街有得借！」他建議政府以沙田和將軍澳作試點，讓市民駕駛電動單車，「呢兩區嘅單車徑比較闊，較適合電動單車。」

有講冇做 官員欠創新精神
這些年來，一直有公司擬將電動單車引進本港，惟受法例阻礙未能成事，自家發明的電動單車也禁止在路面駕駛。香港發明協會會長謝肅方認為，發明家想把自己的產品在本港推出市場或尋找投資夥伴，一直面臨巨大的挑戰，政府應該加以考慮如何幫助這些人士。俊傑的中學老師、註冊航天工程師蔡玉寧亦慨嘆，政府官員的創新精神「十分差」，「政府成日話鼓勵創意，又整個科學園出嚟，但實際行動就冇乜，淨係掛住發展金融地產，好可惜！」

運輸署發言人指，不同國家及地區的交通環境以及對不同類別電動單車的規管方法不盡相同，在容許一些新的車種在本港道路行駛之前，政府必須小心考慮該新車種會否構成道路安全和執法問題。

圖：甘偉倫／文：林偉軒