武廣高鐵試運行 未來北京10小時到香港

【明報專訊】立法會工務小組將於今日討論廣深港高鐵撥款事宜，而規劃中將與高鐵接駁的武漢至廣州高速客運專線（以下簡稱「武廣高速」）已於昨日開始試運行，每日開出40班「和諧號」列車，最高時速將達350公里，3個小時就可到達1068公里外的武漢，至2012年更將與全國「四縱四橫」高鐵網絡接駁，10小時可由香港到達北京，比現時車程縮短一半以上。

據《南方日報》報道，武廣高速是全國首條中長距離的高速鐵路，全線昨日起封閉運行，每日將分別有20班列車從廣州和武漢開出，不載任何乘客，預計於本月20日正式開通。為安全起見，沿途都有防護欄及閉路電視監控，與普通公路沒有任何交叉道口，每1公里就有兩名公安巡查。

3小時廣州到武漢

《武漢晨報》報道稱，列車的速度相當於12級颶風的兩倍，而由靜止加速到最高時速350公里只需8分鐘，要煞停列車則要提前12公里「踩迫力」。列車採用無線電控制系統，司機可通過熒屏監測前方32公里的路况，以便及時應對。

武廣高速初步會從花都站開出，未來連接廣深港高速的番禺站建好後，將會移至番禺作為始發站。武廣專線也是全國「四縱四橫」的高鐵網路中較早通車的一段，至2012年，向北延伸至北京、向南接駁廣深港高鐵，即成為其中一「縱」的京港高速客運專線。屆時，北京至哈爾濱、北京至上海 、上海至深圳 的「縱」，以及太原至青島、蘭州至徐州、成都至上海、昆明至上海的「橫」勢將形成新的高鐵運輸格局。

上月廿六日正式營運的武廣高鐵在元旦掀起「出遊熱」，大批廣州遊客趁元旦假期，乘武廣高鐵列車到湖北旅遊。令湖北多個景點人氣爆棚，黃鶴樓元旦單日迎客八千多人。有旅行社直稱，元旦歷來是旅遊淡季，但武廣高鐵已令元旦假期變成一個旅遊「小黃金周」。

廣州各大旅行社及假日辦的統計數字顯示，在元旦參加旅行團出遊的廣州市民超過五萬人次，其中「高鐵團」人數尤為多。不少遊客稱，以往到湖北旅遊最少需要四、五天，但乘搭高鐵只需二、三天即可。

「有錢坐高鐵 無錢乘飛機」
此外，受武廣高鐵通車影響，航空公司均減低由廣州至武漢、長沙的飛機票價，以望留住客源。元旦當日，武漢到廣州的最低機票價只需一百九十元，相當於高鐵價格的三分之一，形成了「有錢人坐高鐵，無錢人乘飛機」的逆轉現象。

另外，內地多個省市的消費市場在除夕和元旦都一片紅火。廣州七大百貨丁財兩旺，元旦一日便進帳逾億元；北京各大商場店舖同樣人山人海，除夕的銷售額達七點四億元，比去年同期增長逾四成。上海各商舖銷情同樣火爆，在除夕、元旦全市百家商舖等營業額達逾十五億元，比去年同期增加近三成八。

高速鐵路武廣段高速動車/列車票價表

武廣客運專線 和諧號 350km



武廣鐵路最高時速394KM


高鐵客運專線(武廣、廣深港)
網上查到12月26日開通的武廣高速鐵路列車初期時刻表，給大家參考:
(註:明年1月中才由廣州南發車)

G1021 武漢-廣州北 07:15-11:00
G1001 武漢-廣州北 09:15-13:00
G1031 武漢-廣州北 10:15-14:00
G1033 武漢-廣州北 10:45-14:29
G1035 武漢-廣州北 11:15-15:00
G1037 武漢-廣州北 11:50-15:34
G1039 武漢-廣州北 12:55-16:40
G1041 武漢-廣州北 13:40-17:25
G1043 武漢-廣州北 14:45-18:30
G1003 武漢-廣州北 16:00-18:57 (直達)
G1047 武漢-廣州北 16:30-20:15
G1028 廣州北-武漢 08:30-12:14
G1032 廣州北-武漢 09:50-13:42
G1002 廣州北-武漢 10:20-13:18 (直達)
G1036 廣州北-武漢 11:20-15:06
G1038 廣州北-武漢 12:20-16:04
G1042 廣州北-武漢 13:20-17:06
G1046 廣州北-武漢 14:20-18:09
G1048 廣州北-武漢 14:50-18:36
G1050 廣州北-武漢 15:20-19:15
G1004 廣州北-武漢 16:00-18:58 (直達)
G1052 廣州北-武漢 16:30-20:16
G1056 廣州北-武漢 18:48-22:34
G1058 廣州北-武漢 19:20-22:58

G1101 武漢-長沙南 07:25-09:00
G1102 長沙南-武漢 09:30-11:05

G6001 長沙南-廣州北 07:00-09:29
G6003 長沙南-廣州北 07:30-09:59
G6007 長沙南-廣州北 13:40-16:09
G6004 廣州北-長沙南 17:00-19:43
G6010 廣州北-長沙南 20:35-22:57

剛剛於去年底開通的武廣高鐵故障不斷，繼上年度兩次發生故障之後，前晚再有乘客指，G6008 次列車在開出後很快停止運行，隨後更多次重啟未果，最終停運達40 分鐘。有乘客擔心，如果在春運高峰期列車發生故障，將會造成很大影響。

停運40 多分鐘

　　據廣州日報報道，乘坐武廣高鐵的乘客方先生於前晚20 時21 分向該報投訴，表示他本人正在武廣快線G6008 次列車上。而這趟列車，自當晚7 時50 分由廣州北站開出後，很快出現故障停止運行。

方先生說，車上的列車

　　員在故障後登記各旅客的目的地，但等候多時車輛依然無法啟動，不少乘客開始急躁起來。車輛終於在當晚8 時33 分恢復正常，前後共
停止運行40 多分鐘。

　　方先生在清遠站下車後表示，該列車多次重啟依然無法運行。

　　當時他坐在一號車廂，曾問過列車長原因何在。列車長表示，故障出在機頭，如果再次啟動還不行，就打算用備換車輛進行轉運。

　　廣州火車北站有關負責人在接受記者查詢時表示，G6008 次列車故障的情況他尚不清楚，並表示他無權接受採訪。據悉，武廣高鐵在去年12 月開通以來，已先後發生三次故障。

(明報)2010年1月28日 星期四 21:15
武廣高速鐵路廣州南站將於1月30日正式啟用，屆時將開行33趟高速列車。

乘客可選用公路客車、城市公交、南站快線和的士等方式前往廣州南站乘坐武廣高鐵列車。

為滿足春運期間廣大旅客的出行需求，珠三角地區將采用公路、公交、南站快線、出租車等四種運輸方式疏運接駁南站的旅客。公路客運方面，開行南站臨時客運站至深圳、東莞、中山、珠海、江門、佛山、惠州等珠三角主要城市的班車線路；廣州市內公交開行方面，計劃開行12條公交線路，其中跨區5條，番禺區內7條。

廣東省春運辦特別提醒旅客，由於工期緊張，廣州南站周邊市政設施尚不完善，道路通行能力有限，應盡量選擇公共交通工具前往。

（中通社）

(明報)2010年1月29日 星期五 22:05
西安鐵路局表示，鄭州至西安高速鐵路昨日試行營運成功後，將於2月6日正式開通。

鄭州至西安高速鐵路周四成功試行營運。國產和諧號高速動車組從西安站至鄭州站一路風馳電掣，僅用時1小時48分，最高時速達到352公里。經過前期充分的聯調聯試和試運行，鄭西高速鐵路已經具備了正式開通運營的條件，鐵道部確定鄭西高速鐵路將於2月6日正式開通運營。

全長505公里的鄭州至西安高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》四縱四橫徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，是中國中西部地區第一條時速350公里的高速鐵路。

（新華社）

美國Acela特快列車
2000年通車

最高營運時速240公里，是美國目前唯一可稱上高速的鐵路

中國武廣高鐵
2009年通車

最高營運時速350公里，為全球商用高鐵中最高

法國TGV高速火車
1981年通車

最高營運時速320公里，屢創列車行駛最快紀錄，2007年試車時速達574.8公里

德國ICE高鐵
1991年通車

最高營運時速300公里，車廂寬敞豪華，被稱「如坐平治房車」

日本新幹線
1964年通車

最高營運時速300公里，是全球第一條載客營運高鐵

台灣高速鐵路
2007年通車

最高營運時速300公里，全長345公里，台北至高雄僅需約個半小時

武廣高鐵一列編號 G1002次列車，前日駛至長沙站時，先後發生多次故障共延誤近三小時。千多名乘客被困車廂期間，不少人感到呼吸困難，其間一名男子眼見嬰兒被憋氣喘，情急之下一度用安全鎚砸裂車門玻璃。男子和夫人一家三口事後被公安帶走。

嬰兒呼吸困難　父砸破玻璃
肇事高鐵列車前日上午 9時 01分從廣州出發，本應中午 12時 08分到達武漢。但中途停了五次，在長沙南站更滯留達兩個多小時。乘客宋小姐稱，由於車門不能打開，列車又沒有提供免費午餐，加上食品售罄，不少乘客要挨餓，情緒激動。

當時列車上有千多名乘客，雖然車內不少人感到呼吸困難，頭暈胸悶。「我的孩子受不了，讓我的孩子出去唞唞氣！」一名嬰兒被憋得氣喘，小臉通紅，他的父親向列車服務員叫喊但未獲理會下，於是拿起安全鎚砸裂了車門玻璃。

隨後，乘警將他們一家三口帶離列車。列車最終在當日下午 2點 55分到達武漢終點站。
《南方都市報》

(明報)2010年2月7日 星期日 11:50
武廣高鐵再發生故障，武廣高鐵韶昨日因關段設備失靈導致部份列車延誤，逾萬旅客滯留。列車到傍晚逐步恢復正常。

昨日下午4時左右，武廣高鐵因韶關段發生設備故障，廣州南站從下午5時06分開始計劃開出的9個班次列車出現延誤，逾一萬旅客滯留廣州火車南站。

鐵路部門立即啓動應急預案，專業技術人員趕赴現場搶修。鐵路部門為誤點列車旅客免費提供食品和飲料，並通過廣播解釋和致歉。各車站亦按照有關規定，為有需要的旅客辦理改簽或退票手續。

經過鐵路部分緊急搶修，到晚上7時16分，延誤班次列車開始逐步恢複運行。鐵路部門對造成旅客出行不便深表歉意。

（南方都市報、廣州日報）

內地正式進入高鐵年代，但兩條投入服務的高鐵，一通車便故障不斷。前日下午，武廣高鐵韶關段發生故障，導致最少九班由廣州開出的列車延誤，逾萬乘客滯留廣州南站，一度鼓譟。這是武廣高鐵個半月來的第五宗故障。而前日才通車的鄭西高鐵，昨日亦由於天氣原因導致設備故障，多班列車延誤。高鐵接連發生故障，令部分民眾質疑內地高鐵技術是否已成熟，但當局稱故障只是運作初期的磨合問題。

前日下午四時左右，武廣高鐵韶關路段發生設備故障，列車停駛，至下午五時四十五分搶修好，列車服務在晚上十時許才全面回復正常。故障導致最少九班由廣州開出的列車延誤，逾萬乘客滯留在廣州南站。

乘客退票 險釀人踩人
不少乘客投訴，當局沒有解釋列車延誤的原因，由於滯留乘客眾多，他們在南站根本找不到座位坐下，只能站立等候。乘客簡小姐稱，當時候車室有萬多名旅客，不少人等得不耐煩，湧到退票處要求退票，場面混亂，險些發生人踩人意外。

故障發生時正乘坐1043次高鐵列車從湖南長沙到廣州的陳先生稱，列車本不停靠韶關站，但到了韶關站時卻突然停下來，車廂內突變一片漆黑。乘務人員解釋，前方路軌出現電網故障，正在搶修，後直至六時左右，列車才重新啟動。

陳稱，由於列車沒有在站台上，故乘客在近兩小時的滯留期間想下車透口氣都不行。同時，車廂內的開水因為停電而無法供應，很多乘客都出現焦躁不安情緒。後來，在乘客的強烈要求下，乘務員才提水壺給乘客倒開水。這是武廣高鐵自去年十二月廿六日通車以來的第五次故障。

鐵道部稱磨合期 盼諒解
此外，前日才投入服務的鄭西高鐵，昨早亦發生故障，導致三班列車服務取消，經過近三小時的搶修後，才恢復通車。當局指，故障是由於天氣原因引起設備故障。內地高鐵一通車便故障頻生，令不少網民質疑內地的高鐵技術。不過，香港工程師學會前會長梁廣灝稱，包括高鐵在內的所有交通系統，在營運初期都難免出現故障，這不能說明沒有掌握高鐵的技術。鐵道部門亦稱，高鐵仍處於運營管理、配套設備等方面的磨合期，呼籲乘客諒解。

武廣高鐵此次故障，暴露了亞洲最大客運樞紐廣州南站應急能力的不足。上月三十日才投用的廣州南站，前日被滯留乘客炮轟，既沒有向乘客解釋列車延誤的原因，也沒安撫乘客的情緒，甚至有乘客想找開水泡即食麵也沒有。不少乘客慨嘆，廣州南站的應急處理能力仍有待加強。

購食物如廁皆難
有乘客指出，武廣高鐵發生故障後，廣州南站並沒有及時通知乘客，任由大批乘客湧往車站。在逾萬乘客滯留在候車室時，車站又沒有疏散乘客到其他地方，不少找不到座位坐下的乘客只好站立等候，又或將報紙、雜誌墊在地上，席地而坐。

除了訊息混亂外，車站的其他設施亦問題多多。乘客指，車站小賣部位於三樓出發大廳，一、二樓都沒有小賣部，連自動售賣機都沒有，乘客要買食物充飢，就必須經過重重人牆，擠到三樓。雖然鐵路部門稱，他們「為晚點車旅客免費提供了食品和飲料」，但不少乘客反映，他們並沒有拿到任何派發的食品或飲料，也沒有聽到有關派發食物的廣播通知。

突如其來的滯留人潮，亦令車站的廁所大排長龍，乘客都要排很長的隊才能進入廁所，十分狼狽。

2010年2月6日 武廣高鐵韶關段發生故障，逾萬乘客滯留廣州南站。

2010年2月3日 從廣州開出的列車駛至長沙南站時發生故障，列車滯留兩小時。期間，一名嬰兒因車廂悶焗，出現氣喘，嬰兒父親用安全錘打裂車門玻璃。

2010年1月19日 從廣州開出的列車，因機頭故障停運40分鐘。

2009年12月30日 從長沙開出的列車，因自動保護系統敏感報警，折返長沙南站，列車延誤一小時。

2009年12月29日 從廣州開出的列車，因有乘客吸煙而引起系統報警，列車延誤近三小時，有兩班列車受影響，逾千乘客滯留。

(明報)2010年3月24日 星期三 16:30
鄭州至西安高速鐵路2月6日投入運營以來，影響航機市場，西安至鄭州的飛機航班將於25日起全面停飛。

飛行西安至鄭州航線的幸福航空公司表示，每天一班的西安至鄭州航線將從25日起暫時停飛。幸福航空公司負責人表示，今次停飛屬於執行新的航班換季計劃後進行的正常運力調整。

此前由河南航空公司經營的鄭州至西安航線也已經停飛。今次幸福航空公司航班停飛，意味著西安至鄭州之間的飛機航班將全面停飛。

2月6日，鄭州至西安高鐵正式投入運營，每天有7對列車由西安、鄭州兩站對發，全程最低票價240元人民幣，西安至鄭州之間列車最短運行時間由原來的6個小時縮短到2個小時左右。而鄭州至西安的飛行時間為1個半小時左右，加上來回機場、值機、登機、等候行李的時間，大大超過了高鐵運行時間。

（新華社）

「凡是已經開通的高鐵，沒有一條不虧的。」內地各省市政府，無不瘋狂規劃興建高速鐵路，不過通車營運一年半的京津高鐵，首個財政年度虧蝕高達 8億元（人民幣．下同），交通部原副部長胡希捷則批評包括重慶、江西等地，盲目擴建高鐵，最終可能導致全面虧損。

京津高鐵首年蝕 8億
一位不願具名的京津高鐵內部人士透露，自 2008年 8月 1日通車、號稱全球速度最快的京津高鐵，首年的虧損高達 8億元，讓這條鐵路的管理層十分苦惱。內部人士稱，他們對高鐵的運營成本估計的太低，也對收入預期也過份樂觀。目前不但要應付營運、保養開支，同時要支付銀行昂貴的利息等，不是提高票價就能解決虧蝕。這名人士更揚言，已通車的高鐵沒有一條是有盈利的。

另一邊廂，包括重慶、江西在內的地方政府，投資高鐵的熱情正高漲，不但提前開工，更千方百計爭取時速 200公里以上的新線路，許多城市想把自己打造成「高鐵樞紐」。胡希捷對此情況深感憂慮，他表示，時速越快的高鐵，維護、折舊成本越大，資金回收越困難，他預言各地盲目投資高鐵，最終可能出現全面虧蝕的局面。
北京《中國經營報》/《華夏時報》

以中國這條可高達四百公里時速的高鐵來看，在高鐵通達的城市和地區，空運的作用與價值便大大消失。

以現行幾條高鐵而言，例如武廣線，通車前，南方航空推出武廣空中快線，飛行時間九十分鐘，低於武廣直達的三小時，且每小時開通一班，似乎有與武廣高鐵抗衡之勢。可惜，不足一年時間，空中快線已無疾而終。今年十月底，武廣航線每天只餘五班，廣州至長沙僅有四班，武漢至長沙已沒有航班；更重要的是，空運航班的實際折扣機票價格低於高鐵二等票價，航空公司是以低價競爭，苟延殘喘。

其他情況無一例外，空運票價皆低於高鐵。成都重慶線，高鐵開行後五十天，航班全部取消；石家莊與太原線運作後，太原至北京航班從每天二十多班減至六班，平均客座率大跌。若石家莊可通高鐵至北京，或許太原至北京航班也會大部分停航。

正如昨天我所說，二○一二年開通京滬線，四百公里時速只需五個小時，這絕對比乘飛機快捷、舒服，也不用預訂機票，公交化的十分鐘一班車，絕對可以到車站才購票，等一兩班便可上車，也絕對不用受現時北京、上海飛機經常延誤之苦。

高鐵陸續建成，若以四百公里時速運行，二○一四年前後全線通車，深圳福田或龍華至上海四小時左右可直達，那又何需趕乘飛機呢？

香港要二○一五年才可連上內地高鐵網絡，在此之後，香港機場便會備受高鐵的壓力，不要奢望維持到內地的航班了。

中國及中亞、中東等七國籌建多年的「絲綢鐵路」即將啟動，伊朗外長穆塔基在本周一宣布，伊朗、阿富汗和土耳其等過境國家已經達成有關協議。



鐵路由中國出發，最終抵達土耳其，成為中國西向貿易大動脈，由於途經地區戰略位置、政治局勢複雜，引起西方高度關注。

中國出發 終站土耳其
橫跨亞洲東西兩端的「絲綢鐵路」，堪比古代「絲綢之路」。規劃中的鐵路貫穿中國、吉爾吉斯、烏茲別克、哈薩克、伊朗、阿富汗，終點站為土耳其。內地媒體援引哈薩克交通部門消息，儘管「絲綢鐵路」的具體動工時間尚未確定，但按照初步計劃，各過境國的交通部門將在明年開會討論。伊朗方面亦證實消息，伊通社更指各國預定明年初公布該鐵路在境內的財務預算，籌劃動工。

將成中亞貨運樞紐
報道指鐵路具體線路還待確定，但預定起點有兩個方案，一是從江蘇省連雲港直達新疆阿拉山口出境；另一個可能是從新疆通往中亞國家。一旦工程完成，「絲綢鐵路」將成為中亞各國作為貨物運輸的樞紐，成為「現代絲路」。

內地高速鐵路已對民航短程航班造成嚴重衝擊。繼來往河南鄭州至陝西西安的航班全線停飛後，武漢來往南京等航線近日也停飛。而武漢天河機場600公里範圍內的航班，已有近70%停飛。

據新華社報道，本月1日，武漢往返南昌航班宣告停飛。此前，南京往返武漢的航班全部停飛。去年5月以來，湖北省內航線武漢到宜昌、武漢到襄陽等航線相繼停飛。自2009年底武廣高鐵開通後，天河機場600公里內的短程航線目前已有近70%停飛，而800公里的廣州、上海等航線乘客也流失嚴重。

航班一折搶客徒勞

面對高鐵的壓力，民航一些短程航線被迫縮班，甚至「減價救亡」，但仍難逃停飛的命運。如2009年成都到重慶的「成渝動車組」（準高鐵）開通後，僅50天時間，各航空公司就全部退出成渝航線；同年底武廣高鐵開通後，第5天海南航空就停飛長沙至廣州航班，南航武廣航線則由近20航班縮剩8個航班，票價由正價930元（人民幣，下同）跌至三至四折，最低以二一折（195元）搶客。而鄭州至西安高鐵去年2月通車後，兩地機票也一度「半價」應戰，至上月25日，兩地航線終告全部停飛。而預定6月通車的京滬高鐵，由於車程會由10小時減至5小時，當局估計年客運能力雙向可達1.6億人次，相信也會吸引兩地飛機乘客。

國家民航局長李家祥2月在記者會上承認，高鐵對民航帶來相當大的衝擊。據民航局稱，在500公里內，高鐵對民航的衝擊達50%以上，500公里至800公里達30%以上，1000至1500公里內約是10%至20%，在1500公里以上基本沒有影響。

曾任中國鐵道部副總工程師的周翊民表示，前鐵道部長劉志軍想創世界第一，於是犧牲高鐵安全大幅提速。

《21世紀經濟報道》引述周翊民的話，披露了大陸高鐵最近宣布降速的內幕。

周翊民說，CRH380的原型都是從國外進口的，一是日本的新幹線，二是德國西門子的ICE3。「日本川崎重工和德國西門子這些國外高鐵巨頭跟鐵道部簽合同的時候，明確規定他們出售的車，最高時速只能達到300公里。言下之意，如果中國自己改裝，吃掉安全餘量，跑到350甚至380公里的時速，一旦出了事故，他們不負責任。」

周翊民指出，劉志軍在任期間，要求所有裝備的指標「都搞成世界一流，世界第一在他的腦子裡根深蒂固，什麼都要世界第一。」大陸買的德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方公司生產的CRH2，合約上明確寫著最高營運速度是300公里，因此「劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。」

至於後來又出現的380公里時速的動車，周翊民表示，輿論壓力很大，日本、德國對中國宣稱自己研發出350公里時速的動車不滿意，「他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數的結果。」

實際上他們的車都做過400公里以上的安全試驗，但實驗速度和營運速度是兩件事，可是當時的鐵道部「卻將試驗速度宣傳成中國的新發明。」

報道就此指出，350公里時速「會吃掉安全餘量」。而且不是中國自己的設計，一旦出現問題，中國自己沒有經驗和技術解決，後果不堪設想。

對於現在鐵道部已把高鐵時速降到300公里，周翊民表示，除了安全考慮，還有噪音問題。同時，380公里時速的能耗也大幅增加，「花那麼多成本去改造，最後380的速度卻只是瞬間跑一會兒」。
（中央社）

內地高鐵安全早已被外界質疑。官方《人民日報》陝西分社社長杜峻去年曾在北京《中國經濟周刊》撰文指，曾有參與修建高鐵的工程師表示，他這輩子出門決不會坐高鐵，也勸親友不坐高鐵，「修鐵路的不願坐高鐵，這裏頭定大有文章」。

杜峻指，這幾年中國高鐵發展很快，屬地道「大幹快上」，很容易留下隱患，而且是人命關天的隱患。

典型「三邊工程」
發達國家修一條高鐵，費時很長，鐵軌鋪好後要讓其自然沉降，再沉降，還要通過各種檢驗，確保不出問題，但中國是建好就用。

杜峻稱，中國高鐵工程質量「真的不敢打保票」，有些工程就是典型的三邊工程（邊勘測、邊設計、邊施工），還有些工程連三邊工程都談不上。他慨嘆說：「飛機號稱是世界上最安全的交通工具，尚且屢屢有空難發生，何況高鐵乎？」
北京《中國經濟周刊》

劉志軍落馬後，外傳他在高鐵建設中涉貪達 8億元人民幣；而另一位被中紀委雙規的鐵道部原總工程師張曙光，更被指在海外有 28億美元存款（約 218億港元）。海外消息更指，總理溫家寶的兩名秘書也涉高鐵弊案，其中大秘丘小雄已被調職。

調任稅務總局副局長
曾被視為「中國高鐵技術奠基人」的張曙光，今年 2月 28日被當局拘查，內地媒體披露，其妻在美國洛杉磯有三處豪宅，在美國和瑞士有存款 28億美元，足可令他榮獲「中國第一貪」稱號。張的妻兒早已移居美國，他一個人在北京做官，屬地道「裸官」。

中國高鐵腐敗還涉中共高層。據總部在美國的博訊新聞網指，本月 15日當局公佈溫家寶辦公室主任丘小雄被免職，調任國家稅務總局副局長，其背後是丘涉收取劉志軍搭檔、山西女老闆丁書苗的巨額賄賂。據指，溫的另一位秘書、現任國務院研究室副主任田學斌也身陷高鐵案，現正被中紀委調查。消息指，劉曾以為搭上溫家寶這條線，即可保自己平安，豈料溫不惜「斷臂」以示清廉。
博訊網/《蘋果》記者

通車才十多天的京滬高鐵三日內兩度發生供電系統故障，昨晨安徽蚌埠至宿州段疑因電纜燒斷而斷電，一班由上海開往鄭州的列車一小時內緊急煞停兩次，蚌埠南站亦有三班車滯留，乘客被困悶熱車廂，大為鼓譟。當局稱故障昨午一時已搶修完畢，但上海虹橋站截至晚上七時仍有三十多班車受影響延誤。

電纜燒斷急煞車
「火花從窗口閃過，尖叫聲中列車逼停。」事發時乘搭D182次列車的網友稱親眼目擊電纜被燒斷。有網友亦稱，該列車早上十時五十分快要抵達宿州東站時突然斷電煞停，半小時後開動，十一時半靠站，但駛出不到五分鐘又再煞停。

受故障影響，大量乘客滯留上海虹橋站，數百人包圍虹橋站詢問處，激動揮舞車票要求退票。鐵道部門昨向受影響旅客致歉。京滬高鐵周日亦因山東境內雷雨致供電系統故障，一列車停駛逾兩小時。

(星島日報報道)京滬高鐵開通至今半個月事故頻發，部分旅客重新回流成為民航擁躉。據統計，京滬航綫機票銷售量較上月僅下降百分之五。不少一直「提心吊膽」的航空公司近日重新調高價格，原本打四折的機價回升至八折。

　　為爭取客流量，從六月三十日至七月七日，京滬航綫機票折扣大多維持在四至五折，最低票價為四百元，與高鐵最低票價四百一十元持平。但隨着京滬高鐵五天遭遇五次故障，一些旅客重新成為民航擁躉，航空公司也調整了價格策略。

　　有專業旅行網站表示，現在當天預訂、或提前一天預訂京滬機票，票價折扣最低只有八折，與上周提前一天預訂都能享受低至四折機票相比，有了調整。