安全氣袋爆碎片　本田回收思域雅閣

日本車可靠神話破滅　第二大廠失守
日本汽車回收風暴越吹越烈。繼豐田（ Toyota）之後，日本第二大車廠本田（ Honda）昨天（周三）宣佈在全球回收 437,763輛汽車，車款包括雅閣（ Accord）、思域（ Civic）和 Odyssey等 10個型號。這批汽車的安全氣袋在充氣受壓下，彈出後會飛出金屬碎片，在美國造成 1死 11傷。

本田今次回收的 437,763輛汽車，分別在美國回收 379,000輛，加拿大回收 42,000輛，日本、澳洲和亞洲其他地區回收 17,000萬輛。美國召回車型包括 2001和 2002年出產的雅閣、思域、 CR-V、 Odyssey、 Pilot和 02年的 Acura TL和 CL；日本方面，則回收 2001和 2002年 Inspire、 Saber（即 Acura TL）和 Lagreat（即美版 Odyssey）。估計回收共花達 30億日圓（ 2.6億港元）。

美發生 12宗事故一人死亡
回收車款雖已出廠多年，但連同今次，本田在 15月內在全球回收汽車數目幾近 100萬輛，顯示回收行動成為一種惡性趨勢，令日本汽車業和「日本製造」已非品質的必然保證。除了本田，豐田由去年 9月至今年初已宣佈回收逾 800萬輛汽車，前天再因防鎖死煞車系統出問題，宣佈回收第三代 Prius、及凌志 HS250等四款共 437,000輛混能車。


《本田回收車款》
Honda Civic


《本田回收車款》
Acura TL


《本田回收車款》
Honda Accord


《本田回收車款》
Acura CL

這些問題汽車，主要是安全氣袋出問題，彈開充氣時，會產生過大壓力，以致增壓泵破裂，金屬碎片可能射穿安全袋，再飛向和傷及司機。本田透露，安全氣袋爆炸，在美國已造成 12宗事故，去年 5月更導致一人死亡。本田強調去年 7月才知道問題所在，問題安全氣袋由東京汽車零部件生產商 Takata Corp提供，美國國家公路交通安全管理局研究跟進調查，本田將為問題車更換安全氣袋的增壓泵。


《本田回收車款》
Honda Odyssey


《本田回收車款》
Honda Pilot


《本田回收車款》
Honda CR-V

今次已是本田第三度因安全氣袋問題要回收汽車。 2008年 11月，本田已在美加回收接近 4,200輛 2001年思域和雅閣，去年 7月再擴大規模，在全球回收 51萬輛，包括 2001和 2002年思域和雅閣、 2002年 Acura TL轎車。

本田也因電動窗的按鈕可能滲水，令內部零件過熱及短路導致火警，上月宣佈全球回收 64.6萬部 2007至 2008年 Jazz和 City型號汽車，這批汽車由巴西、中國及日本三重縣車廠出產，本港發售的 Jazz不受影響。
美聯社/路透社/法新社

本港代理本田汽車的合群汽車公司表示，在美國回收的本田型號本港賣出大約 480輛，包括 2001至 2002年出廠的 Accord及 2002年出廠的 Acura 3.2TL型號。由於這兩款汽車的安全氣袋壓力過大，彈出時或爆裂，車行稍後會聯絡車主，建議將汽車送回維修中心更換安全氣袋零件，只需半個工作天可完成，車主可致電 22168183查詢。

合群表示，收到本田汽車通知，在例行檢查時，發現安全氣袋啟動，可能因內部壓力過大，細小的碎片有機跌入氣袋內，因此建議車主更換改良零件。合群在改良零件抵港後，會發信通知車主。車主可從牌簿中，檢查車身底盤號碼，確定是否在回收之列，需維修的車身底盤號碼可在合群網頁找到。汽車會副會長江日雄說，安全氣袋壓力過大，或令司機在氣袋啟動時被擊中。
合群網頁

日本最大兩家車廠豐田和本田，相繼要回收上百萬部汽車，令標榜安全和質量至佳的「日本神話」幻滅。日本汽車業出現今天困境，只怪經濟大氣候及日本自滿和保密文化所致。

日本車廠自 1970年代起銳意成為全球最大車廠，對零件供應商管理體系作出革命性改變，成功提高品質、降低成本。但金融海嘯和日圓升值的雙重打擊，南韓車的冒起，日車廠於是向零件供應商施壓減成本，令車價更具競爭力，但卻犧牲了品質，車廠為降低成本而採用相同零件，當某零件出問題，就波及各款車種。

豐田前年取代美國通用汽車成為全球最大車廠，美國三大車廠陷入財困，更令日本車廠自滿，即使豐田年前已知道汽車油門踏板、煞車系統有問題，但為免影響聲譽，一直保密隱瞞。當問題曝光，代價卻押上了豐田及「日本製造」的金漆招牌。本田吸取豐田的教訓，在回收安全氣袋有問題的汽車就不敢怠慢，以免風暴越吹越烈。

(法新社)2010年4月7日 星期三 12:20
（法新社東京7日電） 日本汽車大廠日產汽車（Nissan）今天宣布，將在日本召修逾2萬5000輛問題車，檢修油門踏板瑕疵。

日產日前才因煞車踏板和油表瑕疵在全球召回近54萬輛汽車，多數在美國 。此次又召修2萬5024輛汽車無疑是雪上加霜。

日產發言人米川滿（Mitsuru Yonekawa）表示，由於控制系統被油堵塞，可能會造成油門踩下後反彈緩慢，造成危險。

但他補充說：「所有召修汽車都配備煞車優先系統（BOS），即便油門沒有完全回復到正確位置也能將汽車停下。」

本次召修行動波及1998年8月至2002年8月期間生產的Cefiro、Bluebird、Sunny、Primera和Tino等5種車型，但僅限日本市場。
（譯者：中央社戴雅真）