比亞迪向上汽售鋰電池

綜合內地傳媒消息，比亞迪（ 1211）首個在中國的磷酸鋰鐵電池合作方，就是常年佔據中國汽車銷量第一位的上海汽車集團；據上汽內部消息人士披露，上汽已與比亞迪達成協議，將向後者採購用於電動車的鋰鐵電池組，用於配套上汽旗下的混合動力和純電動樣車。

今年 4月的上海車展，上汽的榮威 750混合動力轎車，便是安裝了比亞迪的鋰鐵電池組。

上海過去一直致力開發氫燃料汽車，但目前製氫儲氫技術仍難以解決，故世界新潮流是使用電池推動。

上汽力拓新能源汽車
上月 3日，每年汽車銷量達 200萬輛的上汽，與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室，就進行新能源汽車高新技術產業化項目簽約，投資 120多億元人民幣，發展新能源汽車產業，計劃自明年起，陸續推出自主品牌的新能源汽車，並推動新能源汽車關鍵零部件的產業化。

自美國股神巴菲特入股後，比亞迪（1211）股價如火箭般愈升愈有，昨日再創新高。然而，據摩根士丹利 的了解，讓股神驚為天人的比亞迪新款混合電動車，由年初投產至今，銷量不足50輛，遠低於公司當初制定的年銷4000輛的目標。

大摩昨日的報告指出，比亞迪作為內地電動車的先行者，市場領導地位依然穩固，而且預期深圳 市政府將有大手採購等強力支持。不過，大摩認為，比亞迪在磷酸鋰鐵（LFP）電池研究方面，現時仍處在初步階段，未能進一步降低電動車的成本。而更大問題是，比亞迪的第一款混合動力電動車F3DM，離真正商用化地步仍甚遠。大摩稱，據其了解，由年初至今F3DM的銷售不足50輛，較之公司定下每年3000至4000輛的銷售目標，相距極大。大摩預期，全年F3DM的銷售不會超過150輛，故此維持比亞迪「跑輸大市」的評級，目標價31.1元。

大摩唱淡 股價照升逾7%

不過，比亞迪昨日股價卻完全不受大摩魔笛影響，昨日收報66.6元，大升逾7%。內地媒體前日引述美國鋁業全球公共關係副總裁杰克伯根稱，美鋁此前主動聯繫比亞迪探討未來是否存在合作機會，並透露今年10月雙方技術人員將一起參與一個互動學習會，探討可合作領域。

(經濟通)2009年12月7日 星期一 17:00
《經濟通通訊社７日專訊》哥本哈根聯合國氣候變化大會今日開幕。國內第一輛純電動汽車－－奔奔Ｉ電動汽車昨日在長安汽車渝北汽車製造廠試生產下線。長安汽車董事長徐留平稱，該車將在明年下半年正式上市銷售。

據長安新能源汽車公司副總經理任勇介紹，國家電網正在重慶市車庫、機關單位等場所安裝充電樁、充電插頭等裝置，預計到２０１５年前，長安純電動汽車就能夠形成產業化，正式供市民使用。

長安汽車董事長徐留平指出，目前長安電動汽車的綜合成本，要比普通燃油汽車貴１０萬元（人民幣．下同）至１５萬元。今後，隨著鋰電池獲得技術突破，在大批量生產後，同時加上國家和企業分別給予純電動汽車一定的補貼，電動車才可能進入尋常百姓家。長安汽車總裁助理王俊說，目前電動汽車最大的成本和技術壁壘就是鋰電池。鋰電池除了成本居高不下以外，還存在充電時間過長，電池儲量有限，使用壽命不高，散熱不良等問題。

據介紹，在純電動驅動系統下，奔奔Ｉ純電動車的最高時速可以達到１２０公里，百公里加速時間為１６秒，快速充電時間半小時，慢充電時間６小時，一次充電最大行駛里程可以達到１５０公里，而百公里能耗僅為１０千瓦時，排放標準可以達到零排放。

以１﹒６升燃油轎車為例，一般百公里油耗７升，按目前每升９３號汽油平均６﹒４元計算，十萬公里運行費用約４﹒５萬元；而目前家用電費為每千瓦時０﹒５４元，百公里能耗１０千瓦時，如果再加上鐵鋰電池百公里折舊成本８元，加上維護費３０００元，合計十萬公里費用約１﹒６萬元。（ｆａ）
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