羅湖地鐵￥９直達深機場

深圳地鐵一號線將於今日起全線通車，屆時港人由羅湖口岸乘搭深圳地鐵一號線往深圳機場需時六十八分鐘，每程票價僅九元人民幣，為港人日後北上提供另一平價選擇。不過有直通巴業界擔心，深圳地鐵價格便宜會搶去直通巴生意，不排除透過開拓新線或減價迎戰。另外，由港鐵投資營運的深圳地鐵四號線亦於明日起通車。

為配合八月舉行的世界大學生運動會，耗資逾七百億元人民幣興建的深圳地鐵五條地鐵線路第二期工程將於今日起至本月廿八日陸續全線開通，五線總長一百五十六公里，車站一百一十一個，其中一號及四號線為延長段。



貫通深圳東西
率先於今日通車、連接羅湖站至機場東站的一號線即羅寶線共有三十個車站，連接羅湖、福田、南山、寶安四個區，成為深圳東西方向的交通大動脈。屆時市民由羅湖口岸乘搭該線往深圳機場需時約一小時，每程票價僅九元人民幣，為經深圳機場出發外遊或公幹的港人提供一個廉價選擇。

至於由港鐵投資約六十億元人民幣的深圳地鐵四號線延長段將於明日起全線通車，南起港深邊界的福田口岸，與港鐵落馬洲對接，日後由福田口岸站至終站清湖站只需三十三分鐘。

中港通集團有限公司董事總經理陳宗彝坦言，隨着深圳地鐵網絡擴大愈開愈多，對直通巴生意必帶來影響。陳謂，乘搭中港通直巴由深圳機場往本港市中心，每位成人車費約一百元人民幣，當中車費附帶機票或旅遊產品優惠，車程約七十五分鐘。面對深圳地鐵低票價的競爭，中港通日後或要減價挽留客，難以加價減低經營成本。不過，他指直通巴始終有其一程可達的方便優勢。

港粵直通巴士協會秘書長周慶旺亦指，業界計劃透過開拓新線迎戰，增設在港的直通巴上、落車點，特別是未有鐵路覆蓋的地方如港島南區，以加強競爭力。

康泰旅行社董事總經理黃進達指出，一些本港機場沒法直達的內地航點如貴州等，相關的旅行團或會選擇由深圳機場出發。不過，人民幣升值縮窄了香港和兩地的機票價值差距，加上通關限制的問題，相信短期內港人選經深圳機場外遊仍難以普及。

由港鐵斥資六十億元人民幣興建的深圳地鐵四號線（龍華線）二期昨午開通。港人可由港鐵落馬州站過關到福田口岸，乘龍華線直達深圳北部清湖，車程約三十分鐘，較以往乘巴士快逾一小時，單程票價六元人民幣。由於該六十億元人民幣投資額計算入港鐵公司投資帳目，有立法會議員關注若龍華線有虧損，作為港鐵大股東的港府會同樣「蝕錢」，變相要由香港市民「埋單」，更成為港鐵加價藉口，對市民不公平，港鐵回應指有信心龍華線二期有合理回報。

龍華線二期由港鐵全資擁有的附屬公司，港鐵軌道交通（深圳）有限公司投資約六十億人民幣興建，南端連接龍華線一期的少年宮站，北延至清湖站，新增十個車站。其中接駁至廣深港高鐵的深圳北站因高鐵及深圳地鐵五號線（環中線）未通車，暫定六月底開放使用。

或變港鐵加價藉口
立法會議員鄭家富指，港府作為港鐵大股東，小市民變相要為港鐵的投資賺蝕負責，故認為港鐵是次在深圳投資，與其之前在荷蘭的投資也應同樣「分開兩盤數計」，否則虧損會拖累港鐵整體業務利潤下降，「賺就話啫，蝕咗點算！蝕咗唔應該由香港人負責，到時蝕到累咗香港業務利潤減少就話要加價咪好奇怪！」

港鐵回應指，鐵路作為基建項目的投資期長，而任何投資項目會有一定風險，尤其新鐵路線一般需數年時間，隨客量及業務增長以達收支平衡，又指龍華線二期項目得深圳市政府及港府支持，有信心有合理回報為股東增值。記者昨日親身乘搭龍華線，該線各車站、車廂設計與本港鐵路線幾乎一模一樣，如車廂內及月台設有顯示屏顯示列車進程、車廂內亦有方便輪椅乘客的多功能空間等，有港人乘客更指設備還要比香港港鐵車廂更完善，各站設有洗手間方便乘客，但認為港鐵應加密龍華線班次。

乘客現時可購買單程票或以深圳通（類似本港八達通卡系統）入閘。香港八達通公司指正與有關方面探討如何將本港八達通與深圳通互聯，但指當中涉及技術、保安、營運等範疇，需時詳細研究。




龍華線各站設有洗手間及道路指示方便乘客。

龍華線資料簡介
車站：15個（南起福田口岸站，北至清湖站）

鐵路全長：20.5公里

車程：約30分鐘

車費：單程票收費人民幣6元、深圳通人民幣5.7元

港鐵營運期：30年