人禍國恥 訊號失靈避雷欠奉 高鐵豆腐渣賴天災

溫州前晚發生釀成二百多人死傷的高鐵慘劇，令內地高鐵系統的奪命弊端徹底曝光。鐵道部昨強調是雷擊導致事故，意圖諉過於「天災」，惟中港專家矛頭卻直指「人禍」，包括中央列車調度系統訊號為何失靈、列車區間系統無效及列車無避雷裝置等。當局昨日急急將主管該線的上海鐵路局局長、黨委書記、副局長三人免職圖平民憤，惟拒絕承認高鐵質量出問題，再挑全國民眾怒火，狂斥好大喜功的高官謀財害命，直言「這是中國人的國恥日！」
（相關新聞刊A2、A4專版）


大批工人到出事路段搶修。 （中新社圖片）

前晚八時半發生在浙江溫州的高鐵追撞出軌墮橋事故，截至昨晚當局修正後的死傷人數為四十三人死亡，二百一十一人受傷。鐵道部發言人王勇平昨向民眾鞠躬道歉，但他解釋事故原因時，堅持是由於雷擊造成前車設備故障停駛，而後車追撞導致。至於詳細情況，他指要等待進一步調查，未有交代。

監管有問題 專家斥兒戲
官方雖然將慘劇定性為「天災」，但實際上多名中港專家提出對事故原因的看法，矛頭均直指「人禍」，當中最主要的五大禍因，許多專家直指「太兒戲」。包括中央調度訊號系統為何失靈，鐵路中央控制室理應知道列車運行情況，就算列車因為系統故障未能傳回訊息，控制室亦不應指揮後車繼續前行。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成表示：「今次意外令人匪夷所思，似乎由訊號系統至監管都出咗問題。」


墜毀列車車廂殘骸被吊至橋底。 （美聯社圖片）

第二，高鐵路軌絕大部分架設在空曠路面或架空橋，風吹雨打屬意料中事。香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車車身和鐵路沿線都應該裝有避雷裝置，事故反映避雷裝置或出現不足。至於涉事列車的質量問題，事發時前車D3115次列車因受電擊失去動力，通訊系統亦無法運作，反映列車配備缺乏雙重保障。

第四，列車運行區間的設計太密。內地○七年自行研發出自動閉塞系統，該系統將鐵路劃分為不同運行區間，系統能在短時間內偵測出有兩輛列車駛入同一區間，理應在五十五秒內將時速二百公里的列車緊急煞停。但當時後車D301次列車以高速追撞，而當局指後車司機曾緊急煞車，顯示區間距離太密而煞不及。


挖泥機將列車殘骸輾壓後埋入大坑。


有網民拍攝到懷疑是列車相撞時發出的火光。


醫療人員為獲救的小童施救。


鐵道部昨晚開記招，卻無法解釋事故原因，引起媒體不滿。

獨家供應商 毛利率五成
最後也有人質疑大橋護欄設計存在缺陷，因事發路段高架橋護欄高度不及列車一半，而且在衝力不算太大之下，仍被撞出缺口，導致四節車廂直插橋下。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅更認為，有機會是管理跟不上硬件發展的「人禍」。另外內地媒體揭發，鐵道部訊號系統的獨家供應商，其毛利率逾五成，暗示當中或涉黑幕。

北京理工大學經濟學教授胡星斗向本報表示，這次高鐵事故徹底粉碎了當局宣稱中國高鐵是「世界上最安全高鐵」的言論。

鐵道部、上海鐵路局和溫州市政府代表，昨晚十時許在溫州市舉行記者會，逾百名記者到場採訪，但當局在記者會上無法解釋事故原因，善後措施亦未能交代清楚，引起記者不滿。

各界質疑的五大禍因
一：中央調度系統失靈

二：竟無安裝避雷裝置

三：涉事列車質量存疑

四：運行區間設置太密

五：大橋護欄設計缺陷

浙江溫州火車相撞事故救援昨日進入第二日，死者增至 35人、傷者 192人。當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障，但又將脫軌車廂就地搗毀、掩埋，引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相，質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞，不只撞出重重疑問，或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕，撞開內地鐵路王國更多官商勾結的黑幕。
《蘋果》記者溫州直擊

35死 192傷 前晚在浙江溫州發生的列車追撞事故，導致逾二百人死傷，現場慘不忍睹，當局出動逾千人參與搶救。美聯社

前晚 8時 27分，北京開往福州的 D301次列車，駛至浙江溫州市雙嶼路段時，撞上停在橋上、杭州開往福州的 D3115次列車的車尾，即俗稱的「追尾」，造成六節車廂脫軌，其中四節墜橋。對於官方聲稱事故原因初步查明是前面列車因遭到雷擊後失去動力停車所致，網民炮轟：「技術不到家就別逞能，被雷擊造成失去動力，就這質量還敢運營，就他媽的會吹牛，拿人民的生命不當回事。」新浪微博進行的溫州事故究責網上民調顯示，至昨晚有約 2,000人投票， 96%認為鐵道部部長盛光祖「應當下台並且向人民道歉」。

當局昨將一節出軌倒插地面的車廂推倒。路透社

數人革職圖平息民怨
國務院副總理張德江昨日趕赴現場指揮救援、慰問傷者，並宣佈成立國務院調查組。上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利，昨日被革職、調查。鐵道部發言人王勇平昨日也向受影響旅客道歉，試圖平息民怨。

內地官方「每日經濟新聞」等網站則爭相質疑：當局公佈的事發時間為何相差七分鐘？本應先到溫州的 D301為何遲到還撞前車 D3115？肇事兩列車的時速為何不公開？雷擊為何導致 D3115停車？防追尾系統為何失效？安全鎚為何砸不開車窗？跌落橋的車廂為何要就地掩埋？

浙江省政府公佈兩車相撞時間是周六晚上 8時 27分，比鐵道部宣稱的 8時 34分早了七分鐘，而現場附近居民在新浪微博發出的第一條消息，也是在晚上 8時 27分。名為「 Smm_苗」的網友當時上傳了一張黑暗中的動車照片，還說「狂風暴雨後的動車這是怎麼了？？爬的比蝸牛還慢...可別出啥事啊」。更令人訝異的是，對被撞斷跌落橋的車廂，當局並未拖回去化驗、檢查，而是出動重型挖掘機，當場砸毀、挖坑掩埋。村民眼見當局未清理車廂，紛紛向記者們發出疑問：「車廂裏面會不會還有人？」「旅客的行李怎麼都不管了？」

兩列車是中國仿製品
按鐵道部公開的列車時刻表， D301次列車應在晚上 7時 42分到溫州， D3115次列車應在 7時 57分到達，結果，兩班列車都延誤，當局並未解釋其中原因，亦未公佈 D301肇事時的車速，引發輿論質疑，是否有人為趕回時間而超速？而雷擊、防追尾系統、安全鎚的問題，都直接指向國產設備的性能可靠性。

肇事兩列動車，都是中國的仿製品，分別載有 558和 1,072乘客。其中， D3115動車是川崎重工－南車四方生產的 CRH2型，原型為日本新幹線； D301動車是龐巴迪－南車四方的 CRH1型。這是自 2007年國產動車上線營運以來最嚴重事故，對近期備受質疑的內地鐵路建設的輝煌成果，特別是高鐵運動，又是一大打擊。不過，張德江昨日強調，中國高鐵質量總體是安全的。

和諧號事故 7大疑團
1)事發時間何以相差 7分鐘？
2)D301為何遲到還撞前車 D3115？
3)何以雷擊導致停車？
4)有防追尾系統為何失效？
5)兩列車的時速何以未公佈？
6)何以安全鎚砸不開窗？
7)為何要就地掩埋出事車廂？

【特派記者龔蕙芝溫州報道】高鐵事故發生後僅十二小時，橋下現場昨早突然開來多輛掘泥機，短時間內挖出一個巨坑。目擊者稱，當局派出工程車把列車車廂切割後，再把碎片輾壓、推入大坑掩埋，引起當局意圖掩埋真相疑雲。鐵路部門雖然解釋是為了騰出地點，讓大噸位的大吊車開入，惟愈描愈黑，引起網民質疑。


被撞至變形的列車殘骸。（美聯社圖片）

現場參與救援的村民表示，他們昨晚通宵協助救援人員抬人搬雜物，到了白天，鐵路部門突然派來近十輛掘泥機。「我們也不知道要挖坑幹甚麼，反正按命令辦事就是了。」有掘泥機司機坦言，有關部門要求該土坑一定要夠大夠深，結果他們挖了一個數十米大的巨坑。

切割車廂　輾壓推入坑
由於現場戒備森嚴，記者從遠處高位望過去，可見橋下菜地裏，掘泥機挖出的泥土已經堆出一座小山，可見巨坑之大。隨後工程人員將墮橋車廂碎件推入坑內，隨後更切割車廂，輾壓推入大坑。有關消息在網上曝光後，網民議論紛紛，質疑違反《事故應急救援》中不得破壞事故現場及毀滅證據的規定。

負責現場清理的中鐵三局人士解釋，要將橋上出軌的車廂吊下橋，需用三百噸級的大吊車，為騰出空間讓吊車進場，才如此處理。惟網民直指大話連篇，因為現場有足夠的位置讓大吊車進入，挖坑動機不良。

浙江溫州兩列車追撞事故，震驚中外。內地學者認為事故暴露出鐵路部門管理問題，實屬人禍；本港學者則認為，內地鐵道部門同時擔當執行及監管角色，無從監察千絲萬縷的利益關係。

「很多事情是可以避免」
長期研究內地鐵路發展的北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，這次事故極不尋常，可能是由雷擊引發的天災，但同時亦能顯示管理跟不上的人禍。趙早前曾多次警告內地鐵路安全問題，但都未得到重視。他認為，如果內地鐵路以不同方式發展，「很多事情是可以避免的」。

本港理工大學機械工程學系工程師盧覺強則認為，這次事故可能是因為雷電擊中高壓電纜，同時避雷器又未能吸引雷電，令車廂停電，未能發放訊號顯示自己的位置，因而令尾隨的列車不知道它的存在，導致相撞。他強調，內地鐵路常通過空曠地方，易遭雷擊，如不改善列車避雷設施，類似事件可能會再次發生。

土木及結構工程師黎廣德則認為，現時內地運行高鐵均由內地以外國技術為基礎研發出來，技術由兩家公司獨大，其中一家屬鐵道部旗下。他認為，鐵道部同時擔當執行及監管角色，加上鐵路醜聞陸續曝光，正是反映制度問題直接導致高鐵質素參差。

「世界第一」國際笑話
溫州的嚴重意外令號稱世界第一的中國高鐵技術頓成國際笑話，外國各大傳媒均大篇幅報道。一直指中國剽竊高鐵技術的日本傳媒更指，中國向海外出口高鐵技術的計劃將因為今次事故，推遲最少五年。


日本各大報章昨頭條報道中國高鐵出軌。

中國在○四起從日本引入新幹線車卡，短短七年建成自家開發的高鐵列車，甚至輸出技術，已有五十多個國家希望引入中國高鐵技術，最近中國更籌備在美國、日本、巴西、俄羅斯及歐洲等地區申請技術專利。日本新聞網報道，今次事故將令中國高鐵蒙上陰影，嚴重窒礙高鐵技術出口，預料中國高鐵技術走向世界至少被推遲五年至十年，甚至更長時間。

日德法求安全 速度次要
設有高鐵的日、德、法等國，均以安全為首位，不會盲目追求速度。早於一九六四年通車的日本新幹線，至今運行四十多年來沒有乘客因列車出軌或相撞死亡。即使今年東日本發生九級大地震，新幹線也沒有出軌，被稱為世界最安全的高速鐵路。德國的城際特快列車（ICE）上配備速度偵測儀器，可量度實際車速，再傳送至控制中心，若列車超速，系統會向駕駛員發警號，必要時電腦會自行緊急煞車，確保列車間保持安全距離。相對日、德高鐵，法國TGV列車事故較多，但也鮮有造成乘客嚴重傷亡。

廣深港高鐵工程如火如荼，溫州動車墮橋慘劇牽動港人神經。中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車，圖與高鐵劃清界線，但本港專家一口咬定動車乃第一代高鐵，更稱出事型號將來可能在本港高鐵路段行駛，促請港府與港鐵勿自欺欺人，盡快提升廣深港高鐵安全系數。　
記者：白琳

公民黨副主席、土木及結構工程師黎廣德指出，國際上高鐵定義為時速 200公里以上，溫州肇事動車型號為 CRH1，屬第一代高鐵。日本和法國高鐵分別運行 47年及 30年，從未發生死亡意外，中國 CRH1運行三年多就出事，動搖了港人甚至全球對內地高鐵的信心。

D301次第四節車廂垂直架在高架橋邊，前三節車廂則跌落地面。美聯社

搜救人員把雜物搬出車廂。新華社

硬件來自內地有隱憂
內地採用 CRH1及 CRH3，前者走線由普通鐵路改裝，時速 200公里；後者用於新鐵路，時速 350公里，黎廣德估計本港高鐵短途列車或與溫州的相同，即動車 CRH1。若溫州事故證實自動列車保護系統（ ATP）有漏洞，整個高鐵系統必受牽連。雖然本港高鐵訊號系統或會提升，但硬件來自內地，仍有隱憂，「內地有嘅意外，唔可以肯定話香港冇」。

當局未開始調查事故原因，便調來多部挖泥機拆毀車廂。路透社

掉到高架橋下的車廂損毀嚴重。新華社

黎廣德促請港府主動派專家北上了解事故，認為港鐵應與內地成立聯絡小組，提升廣深港高鐵安全系數，「將來港鐵負責營運，技術上究竟有幾大參與？如果繼續講動車唔係高鐵，係自欺欺人，唔肯面對問題，令人擔心」。

公共交通關注聯盟前主席陳迪遙也指，動車屬高鐵系統，溫州慘劇反映高鐵訊號系統及避雷設施有漏洞，港府有責任檢查廣深港高鐵深圳段的相關設備，「香港起廿幾公里要五至六年；深圳段百幾公里，兩年就起晒，係咪安全，真係大陸先知。如果政府發現深圳段唔安全，不如香港段唔好起住」。

重型吊機昨午奉召到場，將軌道上的車廂移到地面。本報記者攝

本港曾有大規模反高鐵示威。

港鐵參與程度成疑問
運輸及房屋局局長鄭汝樺去年在立法會透露，廣深港香港路段的高鐵時速約 200公里。博客林忌昨在網上撰文指，以中共的邏輯，廣深廣高鐵實為動車，即「 A貨高鐵」，建議市民到小額錢債審裁處向鄭汝樺索償，「多謝鄭汝樺把全國意外接駁香港」。

香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達則認為，動車並非高鐵，兩者訊號系統異同乃內地承建商的商業秘密，溫州事故與本港高鐵不能混為一談。

港鐵發言人表示關注溫州事故，但指現時對事件掌握資料不多，正密切留意事態發展。運房局也指，內地正深入調查事件，他們會留意進展。

發生事故的兩列高速列車，前車D3115次使用CRH2型列車，由中國南車四方和日本川崎重工合作生產；後車D301次使用CRH1B型，是青島四方和加拿大龐巴迪合作生產。該兩型號列車的最高時速均達二百五十公里，而國際上將時速二百公里以上列車泛指高鐵列車。

CRH是中國鐵路高速（China Railway High-speed）的縮寫，共有四種型號。目前京津高鐵運行的是CRH3型，時速達三百五十公里。兩列涉事列車，最高合共可載客逾二千人。

專家指罹難司機涉失誤
這次高鐵列車相撞事件中，其中一名死者是撞向前車的D301次列動車司機潘一恒（圖）。內地官方媒體昨讚揚潘一恒發生緊急事故時，及時採取果斷措施，堅守崗位直至生命最後一刻。不過，有內地學者卻指，司機失誤可能是事故原因之一，並指內地動車司機嚴重短缺，司機被迫加班，疲勞駕駛偶有發生。



駕駛員休息不足
內地多個官方傳媒昨報道，列車司機潘一恒（卅八歲），在最危險的時刻，沒有只顧自己逃生，而是果斷採取緊急制動措施，有助減少傷亡數字。武警從嚴重變形的司機室將潘一恒救出時，發現他的胸口被閘把穿透，證實死亡。據報道，潘一恒於一九九三年從廣州鐵路機械學校畢業後，一直從事機車乘務工作，二○○九年取得動車駕駛資證；十八年來，安全駕駛動車近廿四萬公里，從未發生過事故。

不過，中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕指，在緊急情況下動車目前還無法自動煞停，主要依靠人手操作，所以司機的判斷和操作最為關鍵。但現時專業軌道駕駛人才缺乏，司機休息不足的情況時有發生，「他們沒日沒夜地開，有時候無法保證休息」，以致出現操作失誤，可能是導致今次事故的原因之一。

王說：「很多司機反映休息不好，我們也反映過很多次，但是沒人管。」

另外，內地女星姚晨昨在微博中表示，潘一恒曾與其父在同一個車組工作；其父指，潘育有一名七歲兒子，為人憨厚，工作盡職；並認為若沒有潘及時煞掣，傷亡人數可能更嚴重；他又不滿外界質疑事故是與潘疲勞駕駛有關。

「大躍進，大項目，大投資，大回扣，大災難！」內地近年大力發展鐵路，投入數以百億元（人民幣．下同）計資金，兩、三年便初步建成高速列車網絡，但網民質疑，如此大型的建設，原來漏洞處處，巨大投資更成為腐敗溫床，以致發生災難性事故。

「鐵路不防雷？」前晚兩列火車在浙江溫州追撞，加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停，網民直言，當局花數百億元興建鐵路，竟然打個雷便會斷電停車，更會被從後駛至的列車追撞，簡直難以置信，鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。

今次事故發生後，民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變，列車的車速是提高了，但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故，跟 1997年 4月從雲南昆明開往河南鄭州的 324次列車，在湖南岳陽撞上一列停站列車，釀成死傷慘重的事故如出一轍。

原部長冒險提速
中國近年致力發展高鐵，但京滬高鐵近期頻頻故障，令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」，網民炮轟：「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露，不幸地由乘客承受！」

內地近年的鐵路發展「大幹快上」，被人稱為「三邊工程」：邊勘探、邊設計、邊施工，工程期間意外不斷，而通車後事故頻生，內地民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污 8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍，他被指好大喜功，不但在高鐵試車時創下時速 486公里的世界紀錄，更把時速 300公里的高鐵列車冒險以 350及 380公里營運，務求超越高鐵大國日本，拿下「世界第一」之名。

劉志軍落馬後，盛光祖接掌鐵道部，即下令將高鐵運行時速減至 300及 250公里，聲言是要令行車有更大安全保障，同時大幅減價，以提高載客率，緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。

內地輿論認為，鐵道部長雖然換了，但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大，安全工作根本未有在基層落實，前晚事故顯示，在通訊發達的今天，鐵路員仍然只顧「埋頭開車」，前方有障礙仍懵然不知，令人震驚。

內地近年特大鐵路事故
日期： 23/07/2011
事故：杭州開往福州 D3115次列車在溫州疑遭雷擊停下，被北京開往福州的 D301次列車追撞
傷亡及究責： 35死、 192傷

日期： 28/04/2008
事故：北京開往青島 T195次列車在淄博翻側，再被煙台開往徐州 5034次列車撞擊
傷亡及究責： 72死、 416傷；濟南鐵路局局長柴鐵民被革職、副局長郭吉光判囚 3年

日期： 29/04/1997
事故：昆明開往鄭州 324次列車在湖南岳陽，撞上停在車站的長沙開往茶嶺 818次列車
傷亡及究責： 126死、 230傷

日期： 10/07/1993
事故：北京開往成都 163次列車在河南新鄉與貨車相撞
傷亡及究責： 40死、 48傷

日期： 24/01/1988
事故：昆明開往上海 80次列車在貴州六盤水翻側
傷亡及究責： 88死、 202傷；鐵道部長丁關根
引咎辭職

日期： 09/07/1981
事故：攀枝花往成都 442次列車在四川甘洛利子依達鐵路大橋遭遇泥石流，橋塌火車墮河
傷亡及究責： 130死、 146傷

資料來源：《蘋果》資料室

話你知：最高時速 250公里　較高鐵慢
前晚在浙江溫州追撞的兩列列車，是在山東青島生產的 CRH1和諧號列車，分別有 16節車廂，在內地稱為動車組。簡單來說，動車組的時速介乎 200至 250公里，行車速度比時速 120至 160公里的普通火車快，但又比 250至 300公里的高鐵慢。動車組在內地越來越普及，港人經常乘坐、連接廣州、深圳的廣深線，以及連接廣州與珠海的城際鐵路，都是屬於動車組。

「當局控制不了火車，便控制媒體吧！」兩列動車在浙江溫州追撞，登上香港及外國報章頭版，但是內地主要報章都沒有顯著報道，四份主要報章的頭版隻字不提，卻大篇幅報道中共中央軍委向六名軍官頒授上將軍銜。昨日更傳出當局控制電視、網站報道鐵路事故，並禁止非中央媒體參加鐵道部的記者會。

下採訪禁令
《人民日報》、《解放軍報》、《光明日報》及《經濟日報》等，昨日頭版都是晉升上將的消息，而且版式相當類似，頭版隻字不提前晚發生的鐵路事故。相反，多份在各地區發售的都市報都把事故放上頭版，配以大幅圖片；而遠至日本，四份主要報章也以頭版報道今次鐵路事故。內地網民批評當局控制報道是冷血的表現。

內地傳媒人昨透露，宣傳部要求各傳媒不要派人到現場採訪，而死傷數字以當局發佈為準，不得追查事故原因、不得加以評論、不得將事故與高鐵發展混為一談。同時，當局要求電子媒體報道不能太密，各級傳媒亦要管好旗下報章、雜誌及網站。

鐵道部昨在溫州一間酒店舉行記者會，各地傳媒大批記者到場等候，但是保安、公安只批准新華社、中央電視台及《人民日報》的記者參與。其他傳媒的記者在場外等候數小時後，當會場的大門打開，已發現內裏空無一人，白等一場的記者無不氣憤。

媒體速報內地罕見
這次的特大鐵路交通事故發生在溫州，但溫州媒體，特別是《溫州都市報》竟主動以直擊的方式，圖文並茂，即時報道事件的最新進展。除提供現場或醫院裏的最新情況外，還設立平台，讓傷者和家人聯絡，乃內地罕見。難怪有許多境外媒體讚「《溫州都市報》好嘢」。

《溫州動車慘劇》
【本報訊】被搗毀的車廂，為甚麼一再發現旅客肢體，甚至遇難者屍體？宣佈救援結束後又有女童死裏逃生，這是甚麼樣的奇蹟？當場掩埋肇事火車頭是為了方便處理其他車體？溫州動車相撞慘劇的救援過程中，當局連串反常言行，引發死者家屬痛批「不是為營救我們的人，是為了鐵路通車」，引發輿論質疑當局急於毀屍滅迹究竟是何居心，引發民眾怒斥「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家」。
《蘋果》記者溫州直擊

兩歲半女童項瑋伊被救出後，昨在醫院接受治療。法新社

在溫州動車相撞慘劇中死亡的人數至昨增至 39人，當局尚未公佈撞車詳情及肇因，但出事鐵路橋昨晨已恢復通車。隨着官方傳媒和網民發放現場錄影、鐵道部記者會片段、傷者及死者家屬訪問越來越多，質疑當局救援草率了事、急於恢復通車的聲浪越來越響。

搜救行動結束，當局開始切割出事車體，有媒體指，車廂殘骸裏出現的手是有救援人員正進行清理工作。新華社

救援結束發現倖存女童
溫州動車相撞慘劇發生在 23日晚上 8時 27分，至 24日凌晨 4時左右，官方已宣佈出事車廂未再發現生命迹象，搜救行動結束，開始切割出事車體。但是，在 24日下午 5時 50分左右，在橋面的半截車廂裏，兩歲半女童項瑋伊被發現仍處於半昏迷狀態，最終獲救。

鐵道部前日深夜舉行記者會時，項瑋伊獲救成為內地記者質問新聞發言人王勇平的焦點之一。記者問：「救援結束為甚麼還會發現最後那個倖存的女孩？」王勇平答：「這是一個奇蹟。」記者問：「你們已經在肢解車體，為甚麼還會有倖存女孩？」王勇平說：「我無法回答。」

由浙江紹興趕至現場尋找親人的楊峰稱，他前午在車廂殘骸中也發現旅客肢體，「看到腳，有沒有活我不能斷定，因我不是專業的」。他批評當局太早結束搜救，「他不是為了營救我們的人，我們更多的感覺是為了鐵路通車，因他說了昨天（前日）晚上鐵路已可正常通車」。

內地網民昨在網上廣傳一段短片，片段顯示工作人員將列車殘骸移到地面時，疑似有遇難者的遺體從殘骸中掉下，其中一具更被拍到由工作人員抬走。

內地網民在論壇的留言，到處可見「他媽的」國罵：「真 TMD（他媽的）是個無恥的沒良心的國家。」「這次動車救援太不專業，太不敬業，太讓人寒心，太 TMD扯淡！」「動車沒有停運，真 TMD是個奇蹟。」

在事故原因責任未明之際，副總理張德江已宣稱中國高鐵是安全的。但作為中國高鐵的重要技術來源的日本，從民間到政府、專家都表質疑。日本副外相伴野豐昨更批評中國政府急於恢復通車，要求中方查明確實撞車起因，防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。他還表示，如果中方提出要求，日方可以提供技術及人才，協助調查事故。

民調 98%相信毀滅證據
按一般的認知，發生追尾的 D301次列車的火車頭，應是調查事故原因的重要物證，但肇事火車頭竟被當地搗毀、挖坑掩埋。王勇平在記者會上解釋，此舉是為填埋現場的一個泥潭，方便清理其他車體。但新浪微博的民調顯示，相信王勇平解釋、相信為了更好地營救、相信防止技術洩密的，都不足 1%，認為此舉目的是「毀滅證據」的則佔 98%。

另外，北京官方「經濟觀察網」的評論質疑，鐵道部清理現場的做法是否有違反國務院頒佈的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，是否可以構成「破壞事故現場」。該條例明文規定指：「有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」

溫州動車慘劇搜救和清理序
7月 23日（上周六）
8:27pm　兩列動車組在溫州一高架橋上追撞，六節車廂出軌、四個掉到橋下（其中一節直插地面）
10:15pm　大批武警、搜救人員在場，進入車廂搜索
11:10pm　大型吊車到場協助搜救

7月 24日（周日）
01:45am　消防員多次用生命探測器檢查後，開始切割車體
04:00am　當局宣佈搜救工作基本結束
10:00am　大批挖泥機奉召到場，在現場挖土坑，同時拆解在地面上的車廂
02:00pm　工人用電纜固定垂直架在橋邊的車廂，然後把它推倒地面，在地面將車廂殘骸支解和掩埋地下
05:51pm　搜救人員在車廂內發現受傷的兩歲半女孩項瑋伊，即時送院搶救
06:30pm　當局移走鐵路上所有車廂

7月 25日（昨日）
07:00am　事故地點正式恢復通車

資料來源：綜合溫州網及新華網

被鐵道部形容為「奇蹟」生環的兩歲半女孩項瑋伊，昨正在醫院深切治療部病房留醫，但她尚不知父母已在事故中身亡。據悉，小瑋伊獲救被送院時，曾不停地哭喊，叫爸爸。

母最後微博留言被瘋傳
項瑋伊昨正在溫州市附二醫育英兒童醫院重症監護室接受治療。該院醫務科長盧朝升表示，她被救出後，先被送往溫州解放軍 118醫院搶救，當時她的左腿骨折，傷勢嚴重。之後，即昨晚 8時 10分許，她被轉院到育英兒童醫院時，情況不容樂觀，腎功能不好、血鉀過高，並患有肺挫傷、全身軟組織挫傷、擠壓綜合症等。經過醫院搶救後，情況有所好轉，暫不需要截肢。

據悉，項瑋伊的父母都是教師，事發當日一家人從小瑋伊在杭州外婆家探親回來，不想卻在半路上遭遇了不幸。昨有項氏夫婦任教學校的多名學生專程到醫院探小瑋伊。而小瑋伊的父親項余岸（ 32歲）、母親施李紅（ 30歲）的遺體已被家屬認屍。家人在殯儀館哭得死去活來。

項余岸兩夫婦生前都有玩微博的習慣，項的微博叫「@閑坐不談語文」。 7月 15日，他曾在微博上發照片紀念「伊伊第壹次出遠門」；施的微博叫「@壹壹成長回憶錄」，事故發生前一小時，她還發微博說女兒「人小脾氣大，小寶貝，妳甚麼時候才能長大懂事啊。」這兩條微博在事故發生後，被網友轉發了逾萬次。

得知項瑋伊一家的不幸遭遇，網民紛紛發微博表示哀悼和慰問，有人祝願小生命能堅強地活下去，祝她早日康複，但哀嘆：「事故讓原本一個幸福家庭就這樣莫名其妙地沒了！」另有網民稱，能夠生存下來是奇蹟，但願再不要出現這樣令人心酸的奇蹟。

項瑋伊是在當局宣佈結束搜索後，約 13小時在當局清理車廂殘骸發現的。她和家人乘坐 D3115次列車的最後一個車廂，即 16節車廂，而遭 D301追撞。對於為何在 13小時後還有人獲救，鐵道部新聞發言人王勇平前晚曾說：「我只能說，事實就是這樣，它確實發生了，這是生命的奇蹟」，而令發佈會現場譁然。

在當局結束救援 13小時後，女童項瑋伊被發現奇蹟倖存，隨即被送往醫院。美聯社

「我要的不是賠償，更不是錢，如果錢能買回我五個親人的生命，出多少我都願意！」遇難者家人之一的浙江紹興男子楊峰，昨在溫州殯儀館向傳媒控訴當局冷待遇難者家人，甚至情緒激動地在家屬接待點追打義工洩憤。他說：「我要的是一個態度！要鐵道部官員跟我們這些遇難者家人見一面！」他與多名家屬昨晚更到溫州市政府前靜坐、堵塞道路，要求鐵道部向家屬交代。但當局只推地方官員出來敷衍。
《蘋果》記者溫州直擊

當局派出一名區長（右）昨晚與靜坐的死者家屬楊峰（小圖）會面。本報記者攝

30多歲的楊峰在這次列車相撞事件中失去的親人，包括懷孕七個月的妻子陳碧，大姨陳熙、岳母溫愛澕以及外甥，共四屍五命，是此次事件中死亡最慘重的家庭。他表示，得悉列車事故後，他連夜趕車從紹興趕到現場。當他凌晨 2時許趕到現場，他看到搜救人員已經停止工作，在場武警對他說：「現場已經沒有生命迹象，所以不必再找！」

楊峰未有放棄，與同行的家人到處尋找，至前日下午，當局才告訴他其妻子及岳母的遺體已被「挖土機挖出來」。他說認屍時看到妻子的臉已經沒有了，他流着淚質問：「這到底是動車組追撞，還是被掘機挖的？」



最讓楊峰不滿的，是當局要盡量讓鐵路通車，竟然匆匆結束搜救，他質疑：「是誰下的這個決策，為甚麼會停止施救，我們領導也承認兩點多停止施救，為甚麼會停止，是不是因為鐵路要通車？鐵路已經通車了，鐵路通車是建基於甚麼基礎上呢？」

面對一下子失去多名家人，楊峰情緒相當激動，並在殯儀館內大控訴。他批評到達溫州兩日，當局一直沒人接待、沒見過任何官員出面，找不到賓館也沒人幫忙，前晚要十多人擠在一個房間。



掀翻桌椅　追打義工
他向當局的義工求助，女義工初時熱情招呼，留下電話，應承給他們提供協助，但過後再無音訊，致電義工也不理會，打電話給當地媒體記者，一聽說他是投訴，沒幾句就切斷他的電話。他批評當局號稱的「善待家屬」，「完全是在做騷」。

楊峰與其他死者家屬都是要求公道，要鐵道部官員出來會見家屬，作出交代。由於在殯儀館無官員理睬，昨午他率領眾家人，前往當局設在溫州市二十三中學的遇難家人安置接待點抗議，他要求「政府官員見我們一面，把事實還原，給我們一個公道」，但在現場仍得不到工作人員任何承諾，楊與家人一時情緒激動，一度掀翻現場桌椅，追打現場義工，現場一度大亂。

義工向楊峰解釋接待點只有義工、沒有政府官員，並指點楊與家人如何找官後，楊家人情緒才稍緩和。楊指他將去專門接待官員的溫州香格里拉酒店找官員，向他們討說法，要公道。不過，他到酒店仍是未能與官員會面。

一直要求與官員會面的家屬，始終未見到官員，能向官員表達訴求，入夜後上百名死者家屬到溫州市政府門前靜坐，要求與鐵道部官員會面，直接表達他們訴求。大批溫州民眾在場圍觀，並稱這樣大規模的示威，在當地十分罕見，而大批公安則在現場戒備，卻沒有阻止他們靜坐。

交通大擠塞　交警到場
面對家屬的示威，當地政府派出一名區長到場與家屬溝通，家屬當面要求與鐵道部的官員對話，這名區長雖然說家屬要求「合理、不過份」，但卻無能為力。家屬見未能達到訴求，於是至晚上 9時築成人鏈，阻塞市政府前道路，令交通大擠塞，大批交警到場，都不敢輕舉妄動。經過一番勸說，半小時後家屬被勸離路面，並被帶到市政府旁的信訪辦，至深夜仍未知有否與官員會面。

家屬得知至親在事故中遇難，泣不成聲，有人則合十祈禱。本報記者攝

死難者家屬在殯儀館痛哭。本報記者攝

溫州高鐵列車追撞慘劇踏入第四天，當局未公布任何調查進展、未列出完整死傷者名單、沒有賠償方案，甚至連死傷人數也一變再變。官方表現無能、搜救混亂、統籌無方，卻仍夠膽宣稱「中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心」。種種表現凸顯官方對百姓、對人命的輕視，舉國怒不可遏。內地網上民調顯示，逾九成民眾不滿鐵道部的處理手法。為平息民憤，中央承諾會徹查到底。有分析稱，中央或藉今次慘劇向鐵道部這個獨立王國開刀，掀起一場政治風波。　


死者家屬昨晚到溫州市政府外，要求與鐵道部交涉。 （特派記者袁志豪攝）

結束搜索 女童「翻生」
當局宣稱周日凌晨四時結束搜救，已確定沒有生命迹象。但逾十二小時後，消防人員於當日下午五時許，竟在破損車頭搜獲兩歲半女童項瑋伊，舉國訝異。網民怒斥搜救混亂，質疑搜救人員未盡責，更恐怕尚有死傷者被遺漏。

「人小脾氣大，小寶貝，你甚麼時候才能長大懂事啊。」伊伊的父母已於慘劇遇難，其母施李虹於當日出事前的晚上七時許，還利用手機於微博留言。令人心痛的是，母親已沒有機會看到孩子長大。

「這麼小的孩子．在裏面餓了一天一夜，困了一天一夜，該有多害怕啊……」伊伊的祖父母及舅父等家屬，在獲知出事迅速趕抵現場，阿姨施曉虹指伊伊的父親項余岸、母親施李虹均是教師，上周五到杭州探望外婆後，翌日乘列車返溫州，未料出事。

父母雙亡的伊伊，送院後不停哭喊着「爸爸」，令人為之落淚。院方指她下半身傷勢嚴重，院方指她因長時間被擠壓，致全身軟組織挫傷，且肺部受傷，並可能引起腎衰竭。雖然經搶救後，伊伊的呼吸、脈搏、血壓昨已基本穩定，但左腿的血液循環還有問題，仍有可能需要截肢。

煉獄車廂 民眾自救
當局匆匆為列車解體、以大坑掩埋，但網民發布的照片顯示，車廂內懷疑仍有人，但不知道生死。網民質疑有傷者因失救枉死。多名大難不死的乘客形容，當局救援混亂；甚至有死者家屬稱，見到搜救人員在場列隊等領導訓話，為做騷浪費營救時間。

周日上午，當局已迅速宣布力爭傍晚恢復通車，宣稱搜救已經結束。民眾發現出事列車遭挖土機壓碎，以深達十米的大坑掩埋，除擔心有人銷毀證據，更擔心車廂仍然有人。昨有網民發布照片，顯示列車被移走時，車廂內有疑似人的手臂及大腿，但也有人懷疑照片造假。

暫無法證實照片真偽，但多名傷者憶述，出事後現場亂成一片，大家陷入恐慌，但列車職員毫無指示，大家靠自救逃生。三名來自福建的供電公司員工憶述，出事後車廂內非常混亂，救護車遲遲未到，他們負傷走了一公里，才由途經的私家車司機協助送院。

此外，有死者家屬於事發後數小時，就抵達現場等消息。但在等待的數小時間，只見兩百多名武警等搜救人員，花了大半時間列隊等候領導，營救工作完全停頓。

尋親無門 騙徒掠水
出事後傷者被分送八家醫院，但當局安排失當，至今未能製作出留院名單，家屬只能憂心焦急。傷者中有多名小孩，送院後不知父母生死。也有重傷留院的母親，至今未找到孩子。大批網民充當義工，紛紛透過微博代為尋人。　

溫州手足醫院有名六歲男童卓瑞澤，於事故中重傷送院，但醒後找不到父母，怕得不斷在哭。

溫州市第二人民醫院有名九歲的山東女童高藝睿，於慘劇發生後與母親、兄長失散，亦由義工代於微博發布消息，昨日已找到入住另一家醫院的兄長。

同類尋人啟事充斥整個網絡，估計共被轉發至少五十萬次。如：「溫州動車追尾墜橋尋親：尋找三、四歲的小男孩金豆豆，目前的傷員名單訊息都沒有這個孩子的消息，現在無法找到，家人非常着急！」

因當局的安排失當，有騙徒把握機會犯案，自稱是溫州的醫護人員，隨機致電民眾宣稱對方家屬受傷入院，需要數萬元醫療費。另因大批傷者的資料於網上曝光，當中部分詳列了姓名、籍貫、年齡，甚至任職單位等，也恐令騙徒有機可乘。

死傷人數 前後矛盾
溫州市官方指截至昨晚九時，今次慘劇造成四十人死亡、一百九十二人傷。今次慘劇發生後，多家媒體、多個部門都曾發布死傷數字，前後不一，極為混亂。輿論除因此懷疑有人造假，更批評當局未指定單一窗口，凸顯統籌無方。

慘劇後數小時，已有內地媒體稱三十多人死。財新網記者也說，前日下午五時許，在現場守候了一個多小時，看到八具屍體被抬出，當中包括兩位小孩。官方新華社前晚也公布，慘劇造成四十三死、二百一十人傷。　

但鐵道部同晚十時許的記者會上，發言人王勇平推翻新華社的數字，稱只有三十五死、一百九十二人傷。但昨晚溫州當局的公布，在傷者數字未減少的情況下，死亡人數增至四十人。當局宣稱，最新發現的屍體是現場挖出的，但網民質疑此說法。

有內地記者於網上爆料稱，當局為免再有數字不一等情況，已向媒體下發五點指示：一、死傷數字以權威部門發布為準；二、報道頻度不要太密；三、要多報道感人事迹，如義務獻血和計程車司機不收錢等等；四、對事故原因不要挖掘，以權威部門的發布為準；五、不要做反思和評論。　　

「火車（因遭雷擊）停電被撞，這說法太假了！」乘坐 D3115列車，現正在醫院留醫的福州連江女乘客孫林華（圖）昨日氣憤地說，事發時火車根本沒停電，火車是在高速行駛中被從後撞上，並說其座位可以看到火車上的電子屏，顯示被撞時車速達 240多公里。而溫州網友拍下列車追尾瞬間，亦可見 D3115當時正行走。

孫林華說，當晚約 8時 15至 20分，她沒有睡覺，正與準備到火車站接她和女兒的丈夫通電話，稱火車可能延誤到站，因為她乘搭的火車先後兩次停車，列車有通知是因為有雷電。其後火車繼續開，在一個鐵路口因要讓另一列車通過，又暫停了約 3分鐘，其後繼續啟動行走時突然被撞。她說，火車被撞前若停電，她不會讓隨行的女兒在車上隨處走動，一定會緊緊抱緊她。但事實行駛中的火車被撞後，她被撞到飛出通道，雙手雙腳受輕傷，女兒則被撞到椅子下。

另一名同樣乘坐 D3115列車的女傷者楊燕霞也證實孫林華的說話。但楊說，當時感到車速比較慢時被撞上的。她當時與女兒，以及丈夫的姐姐張秀燕和其兩名兒子同行，但張在事故中死亡。


網民拍攝撞車一刻
而溫州網友昨上傳的一個視頻顯示，上周六（ 23日）事發時，當地出現雷暴天氣，她在事發附近拍攝水浸街道的影片時，無意中拍攝到兩車相撞的畫面，片中可見 D3115列車當時正在行駛中，突然遭 D301追撞。
《蘋果》記者

內地民眾拍到列車追撞的一刻，見到高架橋上發出強大閃光。互聯網

美國《紐約時報》昨日的頭條，摘引一則廣為轉載的微博。

內容提到要請中國停下「飛奔的腳步」，「等一等你（中國）的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知」，「不要讓列車脫軌」，要「慢點走，讓每一個生命都享有自由和尊嚴」，因「每一個個體，都不應該被這個時代拋棄」。

車上網民微博求救
「動車 D301脫軌在距離溫州南站不遠處，車廂裏孩子的哭聲一片，沒有工作人員出來，快點救我們！」這段微博，是坐在 D301次列車上網民「羊圈圈羊」在前晚 8點 47分發出，當時她透過微博向外求救，讓外界知道發生嚴重事故，緊急前來救助。

她這條是網上第一條求救訊息，瞬間被網民轉載，令網上世界知道發生大災難。她稱，當時自己在想一定要逃生出去，希望運用微博的力量，但她沒想到網民動作真快，她離開車廂沒多久武警便到場救援。她說，事發時車上的乘客都很團結，大家相互幫助之下便能逃出困境。

這次大難不死，她希望能盡點力，到捐血車捐血，可是她到場時當日的名額已滿，於是她轉到醫院捐血。當醫護人員詢問她前晚休息情況時，她稱只睡了兩、三小時後，醫護人員便拒絕她捐血。

數千村民合作救人
兩列車發生追尾並墜橋的事故，位於溫州市鹿城區下嶴村東北方，村民加上附近鞋業加工廠的工人，有近萬人，誰也想不到，正在橋下乘凉、散步的村民成了救援的第一批力量。在附近鞋廠工作的阮長霄說，事故發生後，他馬上衝了上去，很快，數千村民從四面八方湧上現場，分散到各個車廂救人。

「到處在喊救命，有的人身子被壓，但我們當時只有一個念頭，就是救人。」村民張則文說，他一鑽進車廂，就發現一個孕婦，被很多東西壓着，動彈不得。張一個人試了試，拖不出來，這時另外兩個村民也鑽進了車廂，大家一起小心翼翼地把她抬了出來。「事後想起都害怕，村民們都是冒着生命危險在救人，因為有一節車廂垂直掛下來，隨時可能會翻倒。」

有一位村民從車廂裏拉出來五個人，但他拒絕透露自己的名字，因為「大家都在救人」。

浙江溫州兩列列車追撞事故發生後，當局處理事故的手法遭中外各大媒體批評相當粗劣的同時，輿論和各界不斷對事故提出種種質疑。為免事件越鬧越大、瘡疤越揭越多，當局昨日開始不斷驅趕前往當地採訪的中外記者，情況令人髮指。有正在當地採訪的內地記者稱：「鐵道部害怕記者揭發真相！」

有內地媒體人昨日透露，宣傳部門近日來已發出數不盡的通知，禁止對這次事故做這樣、那樣的報道，並對記者作出諸多限制。據悉，浙江當局在壓力下，昨亦採取行動，除點名要求前晚深夜出席鐵道部記者會的記者全部撤走外，公安亦將多名闖入警戒線的記者帶走。廣東省的宣傳部門昨亦發出指令，點名要求包括《廣州日報》、《羊城晚報》、南方電視台等六個媒體、 12名記者迅速撤回。

而前往溫州採訪的本港記者，昨起亦受到溫州當局人員的「騷擾」，多次致電記者要求會面，並且在記者下榻的地點下駐守，影響採訪工作。一名被逼大打道回府的北京記者表示，當局驅趕記者離開，明顯就是怕媒體挖鐵道部的瘡疤。

這次造成 40人死亡的事故，可謂疑點重重。官方新華社昨亦發表題為「三問溫州動車追尾事故」文章，稱兩列動車組追撞是「中國鐵路史上讓人悲傷的一天」，同時向鐵道部門提出三大疑問：行車安全系統為何失效？列車調度管理是否到位？平安能否不用鮮血來換？

而當局為趕通車，匆匆結束搜救行動，並馬上召來大批挖泥車，在現場挖掘大坑、拆毀列車，引起中外媒體的質疑。

據悉，宣傳部門近日不斷就事件發出「指示」，要求各媒體只能用新華社通稿、不得派人採訪、發挖真相、不得評論等，更要管好旗下報刊、網站等，可是很多媒體面對這次事件的處理方法，早已按捺不住，批評當局的處理方法。


內地媒體齊轟鐵道部
中央電視台在記者會之後，請來時事評論員作出評論，評論員均批評鐵道部的回應「不給力」，指出全民所關注的就是事故原因，但當局一直未有清楚交代。《人民日報》旗下的人民網則發表題為「別讓生命淪為事故頻發的犧牲品」的評論，批評這次事件完全是安全責任未落實、防範措施不全的人禍，而且整頓過後，風聲一過，又會打回原型，令到事故不斷再發生，禍及百姓。

與此同時，中央媒體亦已開炮攻擊鐵道部，當中地方媒體的炮轟力度更大，上海的新民網評論直指鐵道部，一要釐清事故的人為原因有多大，二要當局結束「高鐵大躍進時代」，花更長時間全面檢討、反省。河北的燕趙都市網評論更直言「爬得越高摔的越慘」，質疑內地高速鐵路技術是否成熟，「匆忙上馬是要付出代價的」。

鐵道部於事發後二十七個小時，前晚深夜舉行了一場令舉國激憤的記者會。鐵道部發言人王勇平當晚遭二百多名記者包圍，但被追問調查進度、死傷人數等情況時，多次以「無法回答」回答，又宣稱「中國高鐵技術是先進、合格的」。至於搜救工作結束後又找到一名生還女童，王竟說：「這是奇迹。」


鐵道部發言人王勇平在記者會上備受千夫所指。 （美聯社圖片）

王勇平當晚有多句驚人言論，當記者追問列車被掩埋是否銷毀證據時，王除再次否認，又說：「主要是便於搶險，你信不信由你，我反正是信了。」當記者問：「為甚麼探測過無生命反應，會在切割過程中又找到一個女孩子？」王只說：「這是一個奇迹。我們確實在後面的工作當中發現一個活着的女孩，事情就是這個樣子。」

因王很肯定地表示，「中國高鐵的技術是先進的，對高鐵我們仍然有信心。」現場有一名親歷慘劇的記者不滿，站起身說事發時身處懸掛的車廂，對自己現在仍生還，甚至仍有機會向官員提問，感到十分幸運。王隨即站起身向記者鞠躬致歉，但只要求記者忍耐。

電視台也看不過眼
網上消息稱，王勇平的驚人言論令現場記者怒不可遏，不少桌椅亦被掀翻，有記者直言欲衝上去打他，另有女記者忍不住吐口水以示不滿。就連電視台也看不過眼，傳浙江電視台半途停止直播，央視四套、十三套也隨即停止直播。
另有消息稱，鐵路部門等官員雖宣稱忙於處理慘劇，但昨日仍於酒店午餐，網民氣憤不已。　　

一條人命只值十七萬二千元（人民幣‧下同）！溫州事故傷亡枕藉，可是根據內地與鐵路相關的法律條例，這已是一條人命的最高索償額。

根據二○○七年九月起開始實施的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》（下稱條例），是次溫州事故已是最高級別的特別重大事故，可是旅客人身傷亡賠償額亦只有十五萬元，行李損失賠償額則為二千元，加上《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規定，每名旅客可獲最高二萬的強制保險賠償，總共只有十七萬二千元。

「依（鐵路）法去判，就係得咁多。」雖然條例中列明鐵路運輸企業與旅客可以書面約定高於規定的賠償限額，但內地律師陳志榮指，過往成功以書面約定索取高於規定賠償金額的個案寥寥無幾。

條例中亦指，若事故當事人對賠償有爭議，可直接向人民法院提出民事訴訟，陳志榮提醒家屬可於取得十七多萬元賠償後再申請民事索償，但索償成功與否則要視乎法官取向，「不過相信今次（賠償）會比較多，因為社會關注度高，令法官唔敢輕易採用對鐵路企業有利嘅法律（條例）。」

日本傳媒昨日繼續大篇幅跟進報道溫州高鐵慘劇，肇事的CRH2型列車由日本川崎重工提供技術，該公司一直擔心中方只顧追求速度而忽視安全，多名日本鐵路專家也對事故表示疑惑及驚訝。

日本傳媒對溫州鐵道災難總結出三大疑團：一、官方提出雷擊導致停電；二、制動裝置失靈問題；及三、中國各地的鐵路管理分別運作，又沒有共享資料，令運行上出現亂象，質疑導致慘劇的最大原因其實是人禍。

為肇事列車提供技術的川崎重工，其公關部稱不清楚事故原因，無法發表評論，但該公司相關人士表示一直擔心中方過於重視速度而忽視安全，將慎重關注事故原因的調查。

忽視安全 勢窒礙旅業
共同社報道，多位日本鐵路專家看過現場視頻後，難掩疑惑與驚訝之情，認為在日本很難想像會發生此種事故。日本觀光業界認為，是次意外對中國旅遊業有一定影響。愛知縣一家專營亞洲旅遊的旅行社社長鈴木義行表示，高鐵接連發生事故，令人擔心其他路段會否相繼出事，又指安全方面一直是中國旅遊業的弱點。

日設自動停車系統確保距離
溫州日前發生嚴重列車相撞事故，有指與列車的自動停車系統有關。前車之鑑，○五年四月，日本一輛載有五百人的列車因高速入彎而發生意外，事故與列車使用舊式的自動停車系統有關，自此日本全面更換新的自動停車系統。


日本新幹線列車四十七年來從沒相撞。

路軌旁設警報器
事實上，該類列車的自動停車系統主要靠路軌旁設有警報器，一旦列車車速太快入彎或前車有事故停下，警報器則向後面的列車發出警報，或以路軌的煞車器煞停列車，以確保列車與前車保持安全距離，避免相撞。

日本列車現使用的則屬更先進的自動控制系統，可分段減速，並作全面的速度控制，日本新幹線列車使用四十七年來並沒發生列車相撞事故。

这张照片可以获普立策奖了，它形象滴反映了中国残酷的现实：桥上高速奔跑的是中国赚钱的政府，桥下无声无息的是民众累累的冤魂


控制室未叫後車煞停
溫州高鐵列車追尾相撞慘劇後，鐵道部很快就公布因雷擊造成設備故障肇禍，但大批專家質疑此說法。內地網絡流傳一份文件，披露控制室事發前已知訊號系統受影響，亦知有列車於路軌停留，但控制室只叫後面的列車司機注意，並未下令停車，結果釀成慘劇。

早得悉訊號系統有問題
網上流傳的文件披露，出事路段附近曾有列車疑受到雷擊一度故障，訊號也受影響，控制室改用人手操作。及後控制室收到被撞的D3115次列車因故障在路軌停留，控制室於是通知尾隨的D301次列車的司機注意。

本港理大工程學系工程師盧國強看過文件認為，文件顯示控制室已收到前方列車故障的報告，而且監察到訊號系統有問題，應該立即命令尾隨列車停止運作避免追撞，只叫後車司機小心行駛是錯誤的，做法很有問題。

盧解釋，當鐵路系統訊號發生故障，列車需要一段時間才能恢復操作，在等候電腦系統恢復正常運作的一、二十分鐘期間，很容易發生意外。至於當局解釋將出事車頭埋在泥底是為了方便救援工作，盧國強指有關做法未必會影響意外的調查，但沒有此必要。他又建議，加強避雷設施，防止再有類似意外。

這次火車追撞事故，吸引海內外近百家媒體採訪，創下近期內地突發事件吸引媒體注意力的新紀錄。一是事故死傷慘重；二來，它是高速發展的中國缺乏安全的經典事件。另外，當地媒體將悲劇變成喜劇的宣傳手法，也令海外記者們不解。也有內地媒體從業者抗命報道。
本報記者連日奔走於溫州事故現場、醫院和殯儀館等地，耳聞目睹事件給無數家庭帶來創傷；死難者家人痛不欲生的慘狀歷歷在目，呼天搶地的哭聲不時縈繞於耳，但這些畫面和聲音，卻極少出現在當地的電視廣播。相反，電台電視報紙連篇累牘報道溫州市民捐款捐物捐血，團結獻大愛，以至人們產生錯覺，以為溫州正上演一場慈善大愛活動。
當救援方式受到質疑，當善後工作不當引發死難者家人抗議，當地媒體更閉口不談。有市民打電話到電台直播間投訴，剛講一半也遭 cut線；當局只會做騷不講實效、只聽正面不聽負面的做法，惹來近百名死難者家人，前晚包圍溫州市政府。

記者抗命留守事故現場
其實，溫州當局在事件中充當吃力不討好角色。撞車雖發生在溫州，但責任屬鐵道部，處置、善後等理應鐵道部負責，溫州卻一馬當先搶風頭，無法面對死難者家人後又縮縮閃閃，成為鐵道部的擋箭牌。而鐵道部除了派新聞發言人出來道歉，至今沒更高官員面對媒體，更遑論對死難者家人，以至要求解散鐵道部、要求鐵道部長下台謝罪的呼聲不絕於耳。

記者在現場另一個感受是，雖然內地黨媒對慘劇竭盡粉飾，但也有不少傳媒人對當局的新聞管制「說不」：撞車第二天中宣部即下達封殺令，要求各地召回前去採訪的記者，有記者回電報社稱：或者你們開除我，或者我要假期，繼續呆在這裏！被問到何以如此抗命時，這名內地記者竟稱：報社發召回令是「做給上邊看的」，「從來沒人把它當一回事。」

更有趣是，溫州市宣傳部門派人以「協助採訪」為名，請各地記者留下服務機構和姓名，有內地記者識破詭計，故意留個子虛烏有名稱，未幾，溫州當局竟向這個虛構機構發電，要求「召回」記者。有關記者得悉哈哈大笑：「早知道他們會玩這一招！」央視憑自己大牌，在報道中不但拒絕「和諧」更發出公開呼籲：「我們不要沒有安全感的發展速度！」「中國，請不要為了你的發展激情，而放棄了你的道德和良心！」成為內地觀眾網民熱傳之語。
《蘋果》記者

高鐵追尾意外發生後，昨日再有內地媒體翻舊帳，揭發高鐵司機的培訓僅得十日，極度兒戲。報道引述首批京津高鐵司機稱，○八年接獲上級「死命令」，必須在十日內完成培訓，並將首列以時速三百五十公里開回北京。類似情況，日本新幹線司機最少要培訓半年，連最高車速僅得一百公里的港鐵，司機也要培訓三個月。


高鐵司機的培訓是否足夠，近日引起熱烈討論。

「死命令」時速350公里
本月初出版、由鐵道部主管的《旅客報》披露，中國高鐵首位司機李東曉曾在○八年三月，即京津高鐵通車前，與另外九位高鐵司機，接獲上級「死命令」，限時培訓十日，便要把第一列高鐵列車，以時速三百五十公里從天津開回北京，他們之前只是普通的北京鐵路局司機，從未接觸高鐵列車。

當時，負責培訓的德國籍專家大感震驚，但是當局為了追求「中國第一速」，而將培訓的過程視作兒戲。李東曉最終以時速達三百九十四公里，將高鐵列車開回北京。

本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成直斥離譜：「港鐵東涌段時速最高，亦只得一百公里，車長入職後要接受三個月培訓，除咗學駕駛，仲要學鐵路規例，同個案演習，培訓十日就開高鐵，根本係將人命置之不理！」

溫州高鐵慘劇觸發天怒人怨！正當全國民眾強烈不滿當局草菅人命、閃縮處理事件之際，內地多個省市地區，包括北京、上海和湖北等由前日（七月廿六日，即農曆六月廿六）至昨凌晨，突然紛紛下起冰雹，網民狂呼「六月飛霜，冤自鐵路」。而慘劇中的遇難者家屬也憤怒了！雖然當局已提出賠償方案，逾百名死者家屬昨日直搗溫州南站，怒吼當局遲遲未公開事件真相，企圖掩飾事實，有消息指，溫州當局下令區內的律師不可接辦死者家屬索償案。


死者家屬王惠（右一）拉着橫額傷心痛哭。 （特派記者袁志豪攝）

家屬怒吼「還我真相」
昨日上午近十時，十八名高鐵慘劇遇難者的逾百名家屬到溫州南站示威，有人手捧死者遺照，部分人披上麻衣，手臂纏上黑布。他們拉起「還7‧23災難真相，還7‧23死者尊嚴」的布製橫額，在車站靜坐，期間一度阻礙火車站的閘口，乘客要轉由其他閘口進出。

家屬難掩傷痛，不少人淚流滿臉，部分人則情緒激動，拒絕職員派發的樽裝水，亦有家屬曾與警方發生輕微衝撞。家屬其後分別在車站前空地及貴賓候車室門口靜坐，並高叫「還我真相，還我公道，為民作主，真相在哪裏」的口號，引來市民圍觀。


遇難者家屬手拉橫額在溫州火車南站示威。



當局曾與家屬商討賠償事宜，據悉賠償金額由十多萬至四十萬元，不過家屬不滿當局藉賠償轉移視線，他們強調並非以死人來賺錢，要求當局盡快交代事件。有家屬指，當局曾強行阻止家屬互相溝通，防止他們結集申訴。

「有部門的人接觸，第一句就問有甚麼目的，要幾多錢！」遇難者胡維鵬的妻子孫曉星哭訴。她批評當局毫無誠意，只隨便找人跟他們商討，「我們根本不是要錢，我們追求原因！我不怕政府打壓，只想追求公道，不要逼我們有進一步行動！」

律師被禁接辦索償案
自由亞洲電台報道，溫州司法局和溫州律師協會向轄區的律師事務所下達指示，以社會穩定為由，禁止代理慘劇死者家屬的案件。有家屬投訴，曾接觸溫州律師要求協助索償，但律師不肯接辦案件，相信是害怕與政府抗衡。

此外，有家屬譴責當局為求盡快清理現場，恢復通車，未有盡力救人，並指摘當局企圖掩飾事實，事發至今全部死傷者名單仍未全面公布，令他們要奔波尋找親人。

至中午一名姓趙的站長曾與家屬接觸，但家屬代表要求見更高領導。余先生代表家屬提出四個要求，包括：公布事故真相，找出相關責任；要求鐵道部官員接見家屬；交代如何善待遇難者家屬；及按各地風俗人情處理遺體。

其後，余與多名死者家屬隨職員與上海鐵路局三名代表開會，但家屬對官方回應極之憤怒。家屬於會後曾企圖衝擊火車站大閘，阻塞部分閘口，並與警方對峙時，氣氛一度緊張。據內地傳媒調查，慘劇中最少已有三十九名死者，但官方至昨晚六時止，只確認「溫州動車追尾事故」遇難的三十五人，其中一名遇難者林焱的遺體已於昨晨火化。

特派記者龔蕙芝溫州報道

內地微博前日至昨凌晨不斷有各地網民驚呼下冰雹異象，並上傳圖片作證，當中包括北京、上海、重慶、河北石家莊、河南鄭州、安徽合肥、湖北襄陽、廣東梅州等都出現冰雹。有網民直呼「好詭異啊！（下冰雹）讓我想到竇娥冤六月飛霜，」更有網民稱：「雷公被鐵道部誣陷後，怒告了天庭。」為高鐵慘劇死難者伸冤。


重慶

本港玄學家周漢明指，內地炎夏落冰雹可能與高鐵悲劇有關連。他解釋，現時仍是農曆的六月，屬於「金木對戰」，會引致更多災難性事件發生。而在夏季的酷熱天氣下出現冰雹，是蘊藏天災人禍的意味，或因高鐵悲劇可能牽涉人為錯誤，犧牲了多條無辜性命，事件中有冤情，加上死亡人數多，怨氣非常重所致。

玄學家區仲德則表示，農曆六月下冰雹是代表有莫大冤情未得平反。他指出，玄學中有分天運及地運，若天氣有反常情況出現，「係上天感覺到有唔好嘅事發生，屬於不吉嘅兆象」。他續稱，高鐵事件中不少人不幸枉死，「冤魂喺天地間上上落落，令天氣出現不尋常異象」。他建議內地有關部門應立即為一眾死難者超度，並盡快解決事件中隱藏的冤情，令冤魂得以安息。

「六月飛霜」出自關漢卿所作元劇《竇娥冤》，發生在古時楚州。女主角竇端雲小時被父送到蔡家當童養媳，改名竇娥。婚後年許竇娥丈夫去世，遂與蔡婆相依為命。蔡婆及後向人討債失敗為張驢兒父子所救，張事後竟威逼竇娥婆媳與他們父子成親，遭竇娥嚴辭拒絕。張為霸佔竇娥，想出毒死蔡婆，但誤將父親毒死。張驢兒誣告二人殺人。嚴刑逼供下，竇娥不忍蔡婆受罪，含冤招認被判斬刑。竇娥為表冤屈，行刑前指天立誓，死後將血濺白練而血不沾地、「六月飛霜」三尺掩其屍、楚州大旱三年，結果全部應驗。


安徽

遇難者鄭杭征的妻子王惠：「部門都無交代甚麼，我完全不接受是天災的講法，我不是瞎的！動車怎會無避雷裝置，如果無，即是害死人！官方只是推卸於天災，在消耗時間，企圖轉移視線，將人禍瞞天過海。丈夫明明是首批死者，身份證亦長帶在身，但一直不在公布名單中，自己要不停找丈夫。官方成日話人命關天，只是流於口號，空話連篇！我一歲四個月大的女兒剛剛開始叫爸爸，整天拿起電話叫爸爸，以後無人再疼她了，為甚麼無人救我丈夫，如果不是停止了搜救，他會無事。」


鄭的外父

鄭的外父亦指當局只為遇難者家屬安排食宿，要他們自付交通費及自行尋找遺體。他透露，當局提出十七萬元賠償，但他現在最希望當局照顧鄭的父母養老送終，為王惠找工作養大女兒及釐清事件責任。

認錯又點？鐵道部獲偏幫
遇難者林驍的弟弟：「鐵路局有錯要認，錯又點？就算承認錯誤，根本對高鐵發展無阻，成件事中央都偏幫鐵道部。我們都是自己在醫院或者殯儀館找到遺體，這件事是人禍，賠償根本不是最重要，但部門像玩我們，一直拖延時間，這樣只會令人更不信任政府。我們的傷痛難以撫平，我們要真相！」


遇難者林驍的弟弟


呂先生

不知生死無承諾賠償
三十九歲表姐在事件中遇難，呂先生說：「知道事件後，第一天最煎熬，不知道哪個車廂，不知道表姐是生是死，官方一直無公布。我要求部門提供車廂平面圖，標明死者位置，但部門的人只叫我們好好等待答覆，無任何承諾，又無提賠償。」

為保外父 楊峰被迫沉默
在溫州高鐵慘劇中痛失五名親人（連同未出世兒子）的楊峰，日前開設以自己及亡妻為名的微博戶口，回應社會各界關注。他雖一度於微博上表示「不會放棄真相」，但數小時後卻指自己對尋求真相已「無能為力」，擔心堅持會令他「失去最後的第六個親人」（即在事故中受傷的外父），日後將會保持沉默。

楊峰在微博上解釋，所指的失去第六個親人並不是受到某人或某團體的威脅，只是擔心外父會成為「眾矢之的」，不希望他「孤單終老」。有網民留言批評楊峰向當局妥協，他反駁指家屬間仍未談及賠償問題，家中亦不缺錢，呼籲其他人尊重他選擇沉默的決定。


楊峰