時速 600公里 創世紀列車　聖誕日亮相

廣深高鐵開通之日，內地披露成功研製出更新更高速的火車。新型火車時速可逾每小時 500公里，甚至會達時速 600公里，創造世界紀錄；其時速、造型及用料都是中國最新、最時尚和最快的輪軌火車，但無透露實際研發開支。消息引發內地輿論爭議。
新華網/青島新聞網


時速可達 600公里的新列車設計，靈感源於中國兵器─劍。　互聯網

這款更高速度試驗列車前日在青島中國南車四方股份公司亮相，列車車頭造型特別，兩側有棱猶如一把出鞘寶劍，車尾則沿襲和諧號「長征火箭」造型。

專家解釋有關佈局可實現頭車降低阻力、尾車升力接近於零的最優技術匹配。專家坦承車頭設計靈感源自中國兵器─劍。

該高速新火車還要做靜態系統匹配調試等，最後才能到高鐵線上試驗。專家透露列車的運行時速將會遠遠超出每小時 500公里，甚至有可能打破法國子彈火車創造的每小時 574.8公里的世界紀錄，創造新的世界輪軌火車時速紀錄。列車的牽引總功率達 22,800千瓦，比現京滬高鐵動車（ CRH380A）牽引總功率 9,600千瓦大一倍半。惟當局直言該新型火車僅供試驗，不會營運。


列車車長在駕駛艙能即時收到鐵路沿線包括雷擊、地震等氣候變化訊息，及時作出應變。


列車車輪在時速 600公里下運行，安全性受考驗。

按氣候參數自動控制速度
該列車除時速更快，還融合先進通訊技術：車內可上網，風霜雨雪等氣候參數可不需經調度直接傳上車；列車根據資料，自動判斷控制速度，若遇雷擊還會自動控速。列車還模擬飛機機翼「風阻制動」，在車頂設風阻制動裝置，由電腦自動控制，開車時收起，煞車時打開，起到借風阻減速作用。

專家指新型列車沿用動車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內座椅等設備分別採用碳纖維和鎂合金等新材料，既減重量，又令剛度提高，而車內會採用新型納米隔音材料。


試驗列車內部座位闊落，每排有三個座位。


法國子彈火車。　資料圖片

網民轟追求更高速嚇死人
中國著名機車車輛動力學專家沈志雲表示，中國研發時速超過 500公里的超高速輪軌火車已不是問題，試驗最高時速甚至達到 600公里。按目前條件，時速超過 400公里的火車不可能實現商業營運，研發目的是為高速列車安全性、舒適性及環保節能等作相應貢獻，並驗證中國研發高速列車的能力。

火車分輪軌和磁懸浮兩類，磁懸浮可達時速 500至 600公里，目前商業營運不多；輪軌火車雖創下 574.8公里紀錄，但商業運營多在 300公里左右。內地有專家指高速列車的研究方向應在安全可靠性，而不是速度。有網民更炮轟：「溫州動車事故幾十條生命剛逝去，高鐵安全未過關，又去追求更高速，嚇死人！」


試驗列車裝設各種測試儀器，並可上網。

中國最新高速火車特點
時速：可達 600公里
防雷：遇雷擊列車可自動控制速度
造型：車頭如出鞘寶劍，車尾如火箭，頭尾不對稱
材質：採用碳纖維複合材料，重量減輕，剛度提高
動力：列車牽引總功率達 22,800千瓦（現京滬高鐵動車功率 9,600千瓦）
制動：車頂增制動板，行車時收攏，煞車時打開，模擬飛機風阻制動
通訊：車內可上網，風霜雨雪等氣候參數直接傳上車

資料來源：新華網

中外高速火車比拼
法國子彈火車（ TGV）： 574.8km/h（ 2007年）
中國最新高速火車：逾 500km/h（待驗證）
中國京滬高鐵： 487.3km/h（ 2011年 1月)
日本新幹線： 443km/h（ 1996年）
德國子彈火車（ ICE）： 406km/h（ 1988年）

資料來源：蘋果資料室

話你知
國產化程度成疑
中國今次亮相的新型高速火車，號稱要破世界紀錄，但當局無透露該高速火車的國產化程度有多少。現時行駛的高鐵和動車，則被外國傳媒指是早年從日本和德國等國進口高速火車後，再進行仿冒改造，最終實現「國產化」。

中國鐵道部曾強調中國高速動車的關鍵技術，都有自主知識產權，絕大部份配件已國產化，目前只有車輪、車軸等配件沒實現國產化，目前正由馬鋼和首鋼等企業研發。官方稱，中國高速動車組不久後將實現 100％國產化。

內地近年除積極發展高鐵系統外，亦大力研發高速列車，繼CRH380AL型高速列車創造出時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速紀錄後，內地又一更高速度試驗列車前日在位於青島的中國南車四方股份公司落成，這列更高速試驗列車外形如「寶劍出鞘」，預計時速逾500公里，將為更高速商業運營列車的安全性和可靠性等提供研究平台，並標誌着中國高速列車前瞻性研究取得階段性成果。

現場所見，更高速度試驗列車的車頭和車尾造型各異，車頭猶如寶劍出鞘，車尾則採用「火箭」造型。中國南車首席技術專家丁三三表示，試驗列車頭型設計靈感來源於中國古代兵器「劍」，技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗，突出尖楔形結構，實現了頭車降低阻力，而列車車尾仍沿襲CRH380A「長征火箭」造型。

試驗列車為六輛編組，全部為動力車，以CRH380A列車為基礎，還使用各種新材料和新技術，如碳纖維復合材料，不僅令車體成功減輕自重，同時也能塑造出獨特的外觀，而新型納米隔音材料的使用，則盡可能降低風噪和機械噪音，確保車廂安靜舒適。其中一節車廂內，一台專門的設備用來收集風阻制動的相關數據；試驗列車除傳統的制動系統外，還增加風阻制動板作為輔助制動裝置，令列車的制動效果更理想。

車頭如寶劍出鞘減阻力

有業內人士認為，這輛試驗列車的運行試驗時度，將遠遠超出500公里，而中國科學院院士沈志云表示，現時試驗台上高速列車最高時速甚至能達600公里，但按當前條件，時速逾400公里的列車不可能實現商業營運，因超過400公里後，列車的能耗和對環境的破壞將大大增加，但通過對時速逾500公里的高速列車進行試驗，能指導時速400公里以下高速鐵路的運行。