東航澳航合營搶廉航市場

內地三大航空集團之一東方航空，與澳洲航空簽訂諒解備忘錄，擬在本港成立廉價航空公司捷星香港，票價將較普通航空公司平一半。不過，雖然捷星香港計劃明年開業，但尚未向民航處提出申請，連在港成立航空公司的第一步都未做。

在香港成立航空公司並不簡單，至少要過四關，首先要獲民航處發出航空經營許可證（ AOC），然後向空運牌照局（ ATLA）申請牌照，再向政府申請航權，才可以飛想飛的航點，最後是向有關機場申請飛機起降時段。民航處發言人昨表示，暫時未接到捷星香港有關 AOC的申請。

此外，港府於 04及 06年分別批准香港快運及香港航空（易手後現屬於同一集團，主要股東是內地海航集團）營運，當時兩間公司都有香港股東，香港快運的創辦人是賭王何鴻燊。而今次捷星香港的股東只有東航及澳航，各佔一半股權，未知政府如何審批。

飛東南亞票價平一半
東航董事長劉紹勇昨日在記者會上表示，希望獲得所有牌照審批，預期捷星香港明年開業，初期營運 3架空巴 A320，到 2015年將機隊規模擴大至 18架。新公司主要飛亞洲短途線，包括大中華地區、日本、南韓及東南亞等，票價較提供全服務的航空公司便宜 50%。

但目前國際油價高企，每桶過百美元，捷星香港的票價比一般平一半，如何生存？劉紹勇卻表現樂觀，指可以透過收取燃油附加費及對冲來應付燃油成本問題，並預計新公司可於 3年獲利。
捷星香港並非首間香港廉航，經營長途航線的廉航甘泉航空艱苦經營 17個月於 08年結業，香港快運近年亦有意轉型變廉航，但未有具體計劃公佈。

黃色暴雨警告加上閃電不絕，前日本港機場航班升降受嚴重影響，全日共五百六十班航機升降延誤、十二班航機取消。由於部分受影響航班待至昨日才復飛，部分旅客被迫滯留機場禁區十多小時，有內地客投訴航班被取消，令八十歲長者要在禁區席地而睡、母親哭訴孩子「冇水沖奶」，曾提出取毛氈等要求，但有關方面置之不理又不道歉，前日深夜禁區內詢問處一度聚集近百鼓譟旅客大喊抗議，勞動軍裝警員維持秩序。


有旅客不滿航空公司安排，一度鼓譟與職員理論。（讀者提供）

機場管理局指因雷雨及本港外圍天氣不穩定，前日共二百七十班抵港及二百九十班離港航班延誤，升降航班各有六班取消，大部分已在昨中午前疏導，餘下個別航班亦在昨傍晚啟程，昨日則未有航班因天氣原因延誤或取消。


滯留的旅客在機場席地而睡。

高叫：「抗議！人權！」
內地旅客武小姐投訴指，原乘坐中國東方航空前日下午五時十五分的航班往上海，但航班多番延誤至晚上九時更取消，近百人聚集禁區詢問處，但地勤人員沒有安排住宿及交代何時再起飛，旅客鼓譟大喊「抗議！人權！」口號，有關方面更「很是猖狂」召來荷槍警察「壓制群眾」，「很兇」要旅客「收聲」，「不然鬧事拘捕你們」。

據武提供短片，有操國語男女叫嚷指「八十歲老人受不了，有沒有毛氈」、「快死人了」；另一片段則見詢問櫃位站着多名警員，有女子說小孩因無進食哭喊，但「你們都不管」。受影響旅客有獲發水及餅乾，凌晨取回行李及三百元補償，要離開禁區再在清晨五時半重辦登機手續，有人排兩個半小時隊改機票再乘上午十一時半的航機回上海，武小姐因呆待十六小時「精疲力竭」，轉乘另一航空公司較早回程，批評東航安排不周。記者曾致電東航熱線尋求回應，但接線人員指相關同事昨無辦公。

機票減價戰越演越烈，日本全日空（ ANA）旗下廉航桃子航空（ Peach Aviation）殺入本港航空巿場，宣佈7月1日起開辦香港來往大阪新航線，單程機票劈價售888元起，費用已包括燃油附加費，僅為其他大型航空公司相同航線的半價搶客，優惠機票最快兩周內在網上發售。



桃子航空慶祝首航
日本首間廉航桃子航空公佈，7月1日起將開辦大阪來往香港航線；為慶祝首航飛香港，7月1日至10月27日期間會推出兩種優惠機票，當中不包託運行李的 Happy Peach，單程價由888至3,388元不等；包一件行李託運的 Happy Peach Plus，單程價由1,138至4,248元不等。票價依乘搭日期有所不同。

該公司又指，優惠票價最快兩周內在官方網站發售（ http : //www . flypeach . com）。本港出發航班為凌晨12時50分，抵達大阪關西機場為當地時間早上5時30分；大阪飛香港的出發時間為晚上9時10分，凌晨12時05分抵港。

旅遊業議會主席胡兆英表示，飛大阪機票單程售888元連燃油附加費，「平到唔敢信」，來回機票合共1,776元；即使選擇 Happy Peach Plus也只是2,276元，「價錢比市價平成一半」。不過，他提醒消費者，廉航機定價高低差額十分大，必須小心選擇，「桃子單程票由888元到3,388元，相信888元嘅機位唔多；即使去程買到888元，回程機位就可能要收你二三千，加埋唔化算，消費者買票嗰陣要計清楚」。

【經濟日報專訊】暑期將至，廉價航空爭客戰也升溫，日本新廉航「桃子航空」昨起加入戰團，網上推出888元飛大阪的單程機票。

消委會提醒光顧廉航必須細閱條款，本報綜合發現廉航機票存在6大魔鬼細節，包括部分震撼價機票原來不包寄艙行李與餐飲費，樣樣要另計，而取消或延誤航班的損失，顧客須自負。

寄艙行李餐飲費 機票不包
有消費者以1.5萬元，於旅行社購買雙人峇里島廉航機票連酒店套票，原定乘坐中午航班由香港出發，下午5時抵達當地，惟出發前接獲旅行社通知，因航班調動致原定航班取消，但酒店無法取消。



事主被迫乘搭該航空公司晚上7時起飛航班，事主認為非因安全或天氣問題取消航班，並在機管局網站查閱後，發現該航空公司已數次取消其他日子的同一時段航班，懷疑航空公司先收客，當人數不足時就取消，最後向消委會投訴。

另一名旅客花費2,200元購買新加坡來回的廉航機票，航班最終取消，惟航空公司未能安排時間相若的航班，事主雖獲退款，但不滿需時6至8周，故向消委會投訴。

有旅行社業內人士指，廉航因收客不足而取消航班的做法並不罕見，重點是取消或延誤航班的乘客，都不會獲得賠償，曾有一對情侶從泰國返港時，航班延誤了一天，結果需自費1,200元租住機場附近的酒店，其中一人更趕不及返港上班，要臨時向公司請假。

廉航廣告推銷的機票，面值表面便宜及「震撼」，實質隱藏不少額外收費及「魔鬼細節」。最常見的是不包寄艙行李費、飛機餐等，有航空公司更以馬幣列出寄艙行李收費，消費者難以自行換算港元，本報亦須向公關查問，才得知港元實際收費。而有關條款細節在部分廉航網頁不易找，要花上不少時間才找到，並要耗時細閱冗長的條款。

航班取消延誤 部分不賠償
廉航航班延誤或取消常見，但原來即使是因天氣或航空公司因素，部分航空公司都不會賠償及提供住宿，且不會安排轉乘其他公司航班，部分公司還需顧客支付各項手續費。

一名旅遊業內人士說：「（廉航誤點）一係等，一係退錢，張票咁平，寧願退錢，都不會安排你轉乘其他航空公司，而且其他大航空公司不會安排機位予廉航。」

消委會總幹事劉燕卿指，廉航雖然為消費者提供多一個選擇，但提醒消費者購買機票前，要詳細閱讀條款，例如航班取消或延誤不會作出賠償，「餐飲要收費事小，但搞到不能返工，隨時可能冇咗份工。」

Air Asia及香港航空發言人均表示，不曾因收客不足而取消航班。


各大航空公司價格表

美國運輸統計局（BTS）前日公布美國航空業界今年上半年經濟數據，指出該國航空公司行李費收益之高是歷來同期之冠，美國頭十五間最大航空公司上半年收取的行李費超過十七億美元（約一百三十三億港元），而達美航空及聯合航空是收取行李費最多的兩家航空公司。


聯合航空的行李費等附加費僅次於達美航空。圖為旅客到聯航的行李櫃位辦理登機手續。

達美航空（Delta Air Lines）在今年一至六月收取近四億三千萬美元行李費（約三十四億港元）居首，而第二名的聯合航空（United Airlines）亦向乘客收取了三億五千一百萬美元（約二十七億港元）行李費。

更改機位費收益亦驚人
此外，航空公司在更改已預訂機位收費的收入亦達十三億美元（約一百零一億港元），達美及聯航也分別以三十億港元及二十六億港元，穩佔收費榜的首兩位。

美國的航空公司自○八年起向乘客收行李費，以抵銷經營成本的增幅，費用此後更逐年上升。現在航空公司普遍向乘客第一件行李收取二十五美元（約一百九十五港元）行李費，第二件則收取三十五美元（約二百七十三港元），其後超重的行李再額外收費。有分析指，行李費等乘客附加費用在未來仍有可能增加。

美國運輸統計局指，航空業界今年四至六月的利潤率達百分之六，比上年同期微升零點七個百分點，部分原因是受惠於對旅客收取的行李費有所增加。

業界上半年虧損達78億
但美國航空協會Airlines for America指此增幅並不足以抵銷今年首三個月的虧損，協會發言人稱今年上半年，九間最大的航空公司共有近十億美元（約七十八億港元）虧蝕。

澳洲航空公司旗下的廉航捷星航空（Jetstar），周日一班原定由夏威夷檀香山飛往墨爾本的航班出現機件故障，有指約二百五十名乘客被迫在客機上滯留四小時。有機上乘客更形容機艙內的情況可怕，在沒有冷氣的情況下有乘客不適。

機艙無冷氣 有人不適
澳洲《悉尼晨驅報》報道指，一名滯留於檀香山國際機場的捷星乘客，透過電郵向《時代報》指，機艙內沒有冷氣，氣溫高達攝氏四十度。捷星發言人則否認機艙沒有冷氣，且強調滯留期間一直有為乘客提供食水，又指滯留時間為兩個半小時。捷星會向受影響旅客提供住宿。