煤老闆新「玩具」 潮揸飛機 珠海代理開業即售14架 入場費500萬

【明報專訊】內地富豪崛起，追求名車豪宅已不夠「潮」，新「玩具」開始向高空發展。內地首家一條龍私人飛機經銷商上周在珠海成立，甫開業即已賣出14架私人飛機，買家主要為山西煤礦老闆等各資源類民企老闆。不過與香港富豪安坐機中、由機師空姐服侍不同，煤老闆更追求刺激，喜愛親自駕駛四座位小型飛機漫遊天際。搭載親朋翱翔天空「遊機河」的入場費？不過區區500萬元（人民幣．下同）。

內地首間私人飛機4S店「珠海西銳通用航空有限公司」，上周一在珠海機場成立，公司總裁陳少昌上周在珠海機場辦事處內接受本報專訪時表示，公司目前已簽訂了14架購機協議，上周更完成了首架飛機的交接儀式。所謂私人飛機4S店，意即提供從私人飛機銷售、託管、駕駛執照培訓、飛行計劃申請等一條龍服務。

有豪車遊艇 獨欠飛行夢未圓
陳少昌稱大多數買主都是內地資源類民企老闆，包括山西、內蒙古的煤企老闆以及黑龍江大慶的油企老闆。他指出，專程來珠海看飛機的都是「豪車也具備了、遊艇也具備了」。他們還未實現的就是一個飛行夢。「他們也不是為了炫富」，因為目前銷售的小型飛機不同於私人公務機，購買者大多都會選擇自己駕駛，因此尋找挑戰、想要冒險才是煤老闆購買小型飛機的真正動機。陳少昌引述一位買家說：「人生短暫就那麼幾十年，有錢了，那我的幸福指數在哪裏？」

總裁：買家不是為炫富
談到飛行的魅力，身為遼寧第一個獲得飛機駕照的飛行發燒友陳少昌激動地說，駕駛飛機和乘坐飛機是天差地別的兩種體驗，因為「人生最大幸福是自己駕駛飛機在天空自由翱翔」。

目前西銳首間4S店設立在珠海機場，註冊資本為4000萬元人民幣，計劃於2015內前在青島、瀋陽、黑龍江等地再開設10間分店。陳少昌說，公司在去年已取得飛機製造商美國西銳（Cirrus）的中國代理權，直到今年3月才獲民航總局批發通用航空企業經營許可證，目前主要銷售兩款西銳單引擎4座私人飛機，售價介乎在500萬元左右。

每天接到十多個意向買家查詢
珠海西銳現有庫存24架飛機，其中首批兩架是從美國經歷9次中途起降後直飛中國而來。以西銳SR22型來說，飛機最大航程2166公里，距離相當於由珠海飛至北京。除了西銳外，陳少昌還剛剛獲得另外3個飛機品牌的代理權，其中包括售價400至900萬元的恩斯特龍直升機。陳少昌稱，小型私人飛機售價每年還以12%至15%的幅度上漲。珠海西銳銷售經理陳飛則透露，現在每天都接到十多個有購買意向的詢問來電。
明報記者 李萌

內地的飛行駕駛執照分為私用、商用及航運三種，而根據中國民航總局規定，只要持有香港私用飛行駕駛執照，並可出示局方認可的香港頒發機構所簽署有關證明文件，便可申請內地私用飛行駕駛執照。換句話說，港人要在珠海駕駛私人飛機並非沒可能。

但如果想將香港購買的私人飛機在珠海起飛則比較困難，珠海西銳通用航空有限公司市場總監陳飛解釋，在香港使用的私人飛機要辦理香港的民航手續備案，而內地使用的則只在內地民航備案，這也是他們暫無對香港客戶銷售計劃之原因。

需持港私用飛行駕照 飛行前向內地民航備案
另一方面，中國進口一架飛機必需徵17%的增值稅，還額外要再支付5%的消費稅，而香港對於私人飛機的進口是免稅，所以這方面香港佔了優勢。

不過，據香港商用飛機有限公司表示，現時只有三分之一的香港私人飛機可停泊在赤鱲角國際機場的兩個商務機庫和停機坪，其他的只能停放在航空管制塔附近和貨物區，或者其他遠離商務機設施的區域，每次要起飛都要花數小時把飛機拖來拖去，變得很不方便。

內地私人飛機市場增長強勁，商機處處，不少中外航空企業都蠢蠢欲動，就連股神巴菲特也有興趣分一杯羹。

彭博昨日報道便指出，巴菲特旗下的私人飛機營運商NetJets將會在內地籌組合資公司，搶攻中國私人飛機市場，而且該合資公司亦打算落戶珠海。據NetJets發表的聲明顯示，合資公司將由弘毅投資、馮氏投資等投資者部分控股。弘毅投資的母公司是柳傳志的聯想控股有限公司；馮氏投資則是利豐（0494）集團馮國經和馮國綸家族的私人投資業務之一。

旗下NetJets計劃落戶珠海
巴菲特在今年2月的致股東函中更特別提到，NetJets成本高於收入太多，現金不斷流失，過去幾年一直是他心中的一大隱憂，但現在這些問題都將迎刃而解，他還形容NetJets進軍中國私人飛機市場是「拓寬我們的商業護城河」。

除了巴菲特外，主力本港私人飛機市場的香港商用飛機有限公司昨日也宣布，將和美國私人飛機管理公司Solairus Aviation組成國際合作伙伴，合作計劃將集中滿足太平洋兩岸的新飛機管理及商用飛機註冊客戶的需求。

買下小型飛機後，民企老闆想要翱翔空中還不大容易。由於內地現時還未正式開放1000米以下低空空域，起飛之前需向機場和各相關部門遞交飛行計劃，目前僅部分二線城市如西安、青島等「低空空域管理試點城市」可在3天前申請起降，至於北京、上海等大城市，申請時間可能長達一個月，而且都未必獲批。

低空飛行試點 多屬二三線城市
現時民用私人飛機的飛行流程主要有兩種操作，其一是如果飛行目的地為長春、唐山、西安、青島等低空空域管理改革試點城市，則僅需提前3天至一周向兩地機場提交飛行計劃。國家空管委近期表示，2012年起，試點區域將擴大至整個東北和中南地區，惟北京暫不開放低空空域。

北京上海未開放低空飛行
如果飛行目的地不在試點範圍內，則需按照民航正規流程進行申報，由於流程複雜一般須由專業的通用航空運用公司代為申報。申報時間不僅可能長達一個月，且由於北京、上海等大城市並沒有民用機場，而大機場由於航班爆滿通常不會允許私人飛機降落，所以成功機率極低。珠海西銳總裁陳少昌也承認，公司成立的最大風險就是內地低空空域開放的落空，雖然國家在此方面已有改革意向，但自己也預留了公司成立後最多5年不會賺錢的空間。

私人飛機買家還要取得飛行駕駛執照，必須完成75小時的飛行知識學習、35小時的飛行訓練以及最後由民航總局的舉辦的理論考試。考牌費總共達15萬元人民幣，據珠海西銳銷售經理陳飛表示，雖然整個學習過程只需20天，完成國家考試後，一般需要3至6個月才可獲批飛行駕照。

珠海90年代斥巨資興建的機場，被嘲為蚊子機場，因為鮮有航班升降，偌大地方漸成養蚊場。直到2008年定位為「航空產業中心」，才開始力求轉型，近年更引入香港機管局支持。現時珠海機場力拓私人飛機業務，望能從此殺出一條血路。

92年擴建 設計先進卻乏人使用
過去30年經濟發展滯後，使得珠海機場的地位變得尷尬，1992年珠海機場擴建，設計標準極先進，但擴建後使用率卻極低，加上珠三角領域還有廣州白雲、深圳寶安及香港赤鱲角三個國際級機場，令珠海機場很快便被其餘三個機場拋離。直到2007年，香港機場管理局與珠海市國資委合資建立的專業公司接手營運，珠海機場於2010年才終於首次實現盈利。

定位「航空產業中心」
中山大學港珠澳研究中心教授鄭天祥認為，正因這種不足才令珠海發展私人飛機具備了國內最好的條件。因為珠海機場的使用率很低，卻擁有完善的國際標準跑道及其他設計，而且低使用率使私人飛機的放置空間充足，從硬件看十分適合，另外，珠海定位航空產業中心，每年舉行航天展，私人飛機產業城市形象也深入民心。

北京一對新人昨日結婚，兩人不坐花車，而是出動直升飛機迎親，直升機載着一對新人，飛往北京奧運場館鳥巢，而後抵達八達嶺，再飛回婚禮現場接受賓客祝福。據負責的航空公司稱，該場婚宴是該公司接到第一單生意後，於一周前開始向軍方、民航局、首都機場、通州機場等相關部門進行飛行計劃申請審批，大約3天即通過了審核。按照規定，在正式飛行當天還需再報備，總花費5萬元人民幣。