日本產業報告 -- 電動車充電設備　日本充電標準為CHAdeMO

電動車（EV）的充電方式，預計在明年全球將產生三種不同的標準規格。日本已率先實際運用快速充電器，期望能夠成為國際標準。而歐美的廠商以及中國政府日前也公佈了自己的標準規格。直至未來規格標準統一之前，廠商需因應不同地區製造不同規格的電動車。

關於電動車用快速充電器標準化，日本廠商與美國和德國的8家廠商已形成兩個不同陣營，正激烈地爭取主導權。儘管以日產汽車最高執行負責人志賀俊之為首的日本團體「CHAdeMO協議會」表示將加強相容性，但是美德派的威脅感仍然強烈，如果陷入亂局，恐影響今後EV的普及率。

日本快速充電器的規格「CHAdeMO」，是由日產汽車和豐田汽車等大廠為中心而成立的協議會在2010年所決定的。這種快速充電設備現在在日本國內已設立超過1000處，而全世界也有大約1400處，並持續拓張中。CHAdeMO協議會認為快速充電的基礎建設對於EV的普及是不可或缺的，因此運用已實用化技術的優勢，朝著成為歐美廠商也採用的世界級標準邁進。

不過美國的GM和德國的VW等8家車商在這個月宣布，結合使用於一般家庭電源普通充電與快速充電插座的新規格「聯合充電系統」將在2013年正式使用。可明顯看出此8大汽車廠商不想讓日本在未來將擴大的EV市場上握有主導權，因此對只發展快速充電插座的日本採取了對抗的姿態。

想要避開此亂局的日本，就當初朝國際標準化的計畫退讓了一步，試著說服美德派確保雙方的規格達到技術上的相容性。不過有人認為，目前聯合充電系統的充電器尚未量產，且提倡此規格的美德8家車商的步調也不必然統一，因此CHAdeMO協議會不見得一定會失敗。

另一方面，對於再三提議使用CHAdeMO的日本，中國決定採用獨自的快速充電規格。而將於2013年後加速投入EV市場的歐美國家也不會輕易退出這場規格的戰爭，所以想在初期統一規格是很困難的。中國的各汽車廠商已在開發電動車，中國政府也正推動獨自的規格統一化。據說中國的EV，其電池不是「充電式」，而是「替換式」，但是具體情況仍不明朗。若中國真也推動獨自訂定的規格，那麼電動車的充電計畫恐將形成日本、歐美以及中國三強鼎立的局面。

「CHAdeMO」是指CHAdeMO協議中快速充電方式的標準化規格，而今後的普及也是其任務之一。 「CHAdeMO」的命名含意是「CHARGE de MOVE＝為了前進的充電」「de＝電力」，日文諧音中還有「當汽車充電時來杯茶如何」之意。

CHAdeMO協議會是由東京電力首倡，日產、三菱以及富士重工一同成立設立準備會。再加上當初對於入會相當謹慎的豐田汽車也成會員，由此五大商社為代表幹事，自2010年3月正式開始運作。其他如充電器製造商，充電服務提供之企業，以及相關企業團體等，日本國內及海外企業共430家均加入了此協議會。經由設立橫跨業界的CHAdeMO協議會，訂定了日本充電方式的共通規格。接下來的重點就是使其成為真正的國際標準。

一般來說，所計畫設立的充電設施會使用被稱為「充電台(stand)」或「充電站(station)」的快速充電方式。此充電設施是利用快速充電器在短時間內把車載電池充好電，且和加油站一樣設置在主要道路、車輛出入方便的場所，以收費的方式提供充電服務。若技術可行，就能以像加油站為汽車加油收取費用的型態來經營，如此一來現有的供油業者因事業型態改變而產生的混亂應能減少。

在前往目的地的途中若有充電站，不僅充滿電，且能持續充電，便利性佳。此外，在充電設施普及的過渡期中，在特定區域內也適用於長距離行駛的巴士或是貨車等營業用車輛。

不過快速充電的電費單價每kWh不到30日圓，利潤是非常低的，所以在市區裡設置充電站，實際上並不划算。以電池容量20kWh的汽車來說，充飽一次電頂多只花費200日圓，幾乎沒有什麼利潤。（假設夜間充電成本9日圓/kWh，以日間充電費用19日圓/kWh賣出，約或10日圓的利潤）

此外，儘管充電時間已壓縮到15分鐘，但一般加汽油只需要花5分鐘，也就是說充電站的周轉率(turnover rate)只有一般加油站的1/3。若充電設備數量沒有比一般加油設備多出3倍，就會因為充電太費時而造成壅塞，也因如此就需要比一般多出三倍量的停車空間，如此一來就陷入了經濟效益上的惡性循環。為了改善這點，勢必得好好研究電池替換以及道路供電的方式。

1台快速充電設備的供電容量為數十kW，而充電柱連結到一組家庭用變壓器也僅能供給1到2台充電器所需要的電量。因此大量的快速充電契約僅用於營業用的高壓供給，這樣一來無須透過變壓器，電費也會變得比較便宜。營業用電費約是一般家庭的6成，負擔相對較輕。除了日本和美國的部分地區及觀光地區以外，已開始有停車場管理業者或購物中心在街角或停車場設置快速充電器或充電設備讓電動車使用。