私人機升降

【記者白琳報道】機場第三條跑道項目耗資千億元公帑，外界一直質疑新跑道服務富豪專用的私人飛機。根據民航處加密檔案，2012至13年度共有8,138架次私人飛機使用香港國際機場跑道升降，比上一年度增加27%。現時一架民航客機的着陸費卻動輒是私人飛機的十倍。公開有關資料的「股壇長毛」David Webb建議局方先透過調高私人飛機着陸費等措施善用現有跑道，而非貿然興建第三條跑道。

與民航機使用設施相若
獨立股評人David Webb日前在網上公開民航處檔案密碼，讓公眾查閱2008年至今的飛機升降資料，包括私人飛機的升降時間及機身號碼。本報委託機場發展關注網絡初步分析數據，結果顯示2011至12年度香港國際機場共有6,424個私人飛機架次升降，2012至13年度則有8,138架次升降，一年間增加27%。

天文台前台長林超英曾經指出，機管局預期第三條跑道僅增加一成人次容量，升降架次卻倍增，質疑新跑道主要服務私人飛機，又批評機管局沒考慮短跑道等填海面積較小方案。

Webb向本報稱，機場跑道是公眾資源，最佳解決方法是機管局大幅加價，讓私人飛機與民航客機的收費看齊，「如果富豪坐私人飛機佔用跑道，他必須付更多錢，因同一時段其實可以供一架載有300人的客機升降」。他促請民航處全面公開上述數據，先讓學者研究如何善用香港機場現有資源，才考慮應否興建第三條跑道。

機管局表示，着陸費按飛機的最大起飛重量計算，20公噸或以下為2,210元，超過則每公噸加收63元。至於停泊費用，商用航空指定停機坪範圍按飛機大小收取費用，每六小時為收費單位，現時每六小時收費100至655元，明年將增至150元至960元。其他停機位則每15分鐘收費80至156港元。

機場發展關注網絡成員巫堃泰指出，私人飛機以Gulfstream型號較受歡迎，每架最大起飛重量為16.1噸，A380空中巴士則重361噸。按上述收費，兩者着陸費分別為2,210元及21,483元。私人飛機使用的設施與民航機相若，機管局應調高前者收費以保障市民利益。他強調，本港並非需要增建跑道，而是增加航道。

民航處解釋，上述資料或因應航空公司修訂而變更，並非最終飛行資料，遂把檔案加密以免公眾錯誤解讀，正與持份者商討移除密碼是否可行。

香港國際機場私人飛機升降架次趨勢
2011-12年度夏季：3,595架次
2011-12年度冬季：2,829架次
2012-13年度夏季：4,517架次
2012-13年度冬季：3,621架次

近年往返最頻密的城市
1.北京
2.新加坡
3.上海
4.台北
5.深圳

資料來源：民航處檔案

本港只有香港國際機場供「富豪玩具」私人飛機停泊，民航處資料顯示，這些私人飛機較多往返北京及新加坡，與香港一河之隔的深圳竟也是熱門目的地之一。

促考慮分流至澳門
前特首曾蔭權2009年偕妻及富豪友人乘私人飛機到日本拍攝紅葉，傳媒報道指該機是賭王何鴻燊送給四太梁安琪的禮物。民航處的紀錄顯示，該架飛機由2011年至今使用香港機場升降達83次，主要往返澳門，或飛往外地之前順道在香港短暫停留。而屬於何鴻燊名下、有傳是何本人使用的另一私人飛機近年甚少出動，2011年至今只在香港機場升降7次。

曾蔭權去年2月獲「重慶李嘉誠」張松橋款待，坐私人飛機往布吉。該機由2011年至今出動117次，較多往返重慶和北京。該飛機屬Gulstream G550型號，與香港首富李嘉誠、恒地主席李兆基的私人飛機同款，號稱「空中勞斯萊斯」，售四億港元。

機場發展關注網絡成員巫堃泰稱，本港機場應以民航客機優先，隨着港珠澳大橋等基建落成，香港機場應考慮把私人飛機分流至澳門，「有啲機只係飛深圳同澳門，係咪需要出動私人飛機，去飛一啲直升機都去到嘅地方？」今次民航處的加密檔案被公開，有助研究香港機場的飽和程度，該網絡將與環團分析數據，迎戰第三條跑道最快今年底公佈的環評報告。