老爺車

本周末開始一連兩星期，將展開第60屆澳門格蘭披治大賽車的盛事，其中一個環節是老爺車展覽及巡遊。這些老爺車由香港老爺車車會，從逾600名會員共千多架古董車中揀選40架，再由澳門格蘭披治大賽車委員會批核，能參與的幾乎是全香港最稀有的古董老爺車。


■到達中山後，一眾老爺車井然有序列陣排開。

當中20架古董車在上周一早上，在尖沙嘴露天停車場集合，由香港出發往中山，翌日經珠海再到澳門。老爺車車隊車齡由26至85年，最古舊的是1928年出產的福特Model A，而瑞士著名車身製造廠Graber特製的1952年Aston Martin DB2則身價最高，市值高達350萬元。


■車身鑄有Graber字樣，以分辨車殼由Graber人手製造。


■除中間原車徽章，還掛上懷舊的英國汽車聯會（左）及英國汽車高級駕駛協會徽章。

不論途經香港窩打老道、吐露港公路、中國廣深高速、中山市、廣珠西高速，還是在深圳灣口岸或拱北口岸，這群老爺車總吸引着旁人的目光。在高速公路上，有司機為了將這些難得一見的老爺車拍攝下來，左手控制軚盤，右手拿着智能手機向車外拍照；在關口等候檢查或到油站加油時，其他司機索性將車停泊在這群老爺車前，逐架拍照留念。因為這個巡遊，香港最罕有的古董車都曝光了。
記者：黃碧珊　吳宛蔚
攝影：羅君豪　朱家駿


■為配合50年代出產的汽車，連急救用品盒也是出自50年代。

Aston Martin DB2　人手打造碩果僅存
每部老爺車各有身世故事，要數最特別的，就是身價約350萬元、產於1952年Aston Martin DB2。它除了是廿架老爺車中最貴的，還是世界上碩果僅存的一架。英國Aston Martin車廠的DB2，在1950至1953年共生產411輛，其中三架用了由瑞士車身製造廠Graber特製、全人手造的合金車殼，較一般DB2輕170公斤，其餘兩架已不知所終。
根據紀錄，首任車主是瑞士人，在1952年4月購入，但因長期存放於車房收藏，到轉手時，車身已生銹，座位滿佈霉點，幸好引擎仍運作正常。1977年轉售至第二任車主，先後從內至外翻新，至1992年，這部車的車齡已達40年，才被正式運用，其後再花約20多萬元維修提升性能。



以337萬元投得
第三任即現任車主，為在香港從事基金管理的湯先生，他在剛過18歲不久便已通過駕駛考試，十多年來熱衷賽車，參加過不同地方的拉力賽、越野賽及賽道賽等，今年5月為慶祝林寶堅尼50周年，在意大利舉行的5天大型巡遊，也是350部狂牛的其中一分子。5年前，他開始收藏老爺車，在香港及英國分別收藏約廿多部，最古老的是1937年出產的勞斯萊斯Phantom III。去年初，湯先生從英國拍賣行以約337萬元投得特別版Aston Martin DB2，他說：「它的性能良好，只在英國翻新一下，換引擎、座位皮革、噴油，再造鍍銀部份便運回香港。」
為求原汁原味，他選用專門為Aston Martin提供皮革的英國品牌Connolly，重造車廂內皮革部份，也掛上多個50年代使用的汽車徽章，及急救用品盒。去年底，在遮打道舉行的老爺車展暨最優雅老爺車選舉，就憑充滿50年代情懷及良好的機件狀況，獲得全場總冠軍殊榮。


■十年前，香港老爺車會也派出廿多架老爺車到澳門，參加當年的巡遊。

Porsche356 Super90 Cabriolet　波子元祖
原籍新加坡、現移居香港，並在香港及中國設立船務維修公司的鍾主隆，從小與古董車為伍，「家人喜歡儲古董車，並經常參加老爺車賽。93年移民香港前，他們在賽事中奪得冠軍」。由於香港沒有機構舉辦老爺賽車，他轉而只收藏古董車，不過款式以跑車為主，如保時捷、法拉利及林寶堅尼等。於香港最早收藏的老爺車是約在1997年，買到1962年生產的Porsche356 Super90 Cabriolet，現值約80萬元。
雖然保時捷在1931年於德國已成立，但早期沒有推出自家汽車。保時捷356系列是首部以保時捷命名的車，它由創辦人Ferdinand Porsche兒子Ferry Porsche設計，從1948至1966年生產約7.6萬架，約半數仍存於世。




■抵達中山後，鍾主隆（右）打開車蓋檢查機件。

Morgan4/4　木框X鋁合金
Morgan4/4的前身──Morgan4-4是百年英國汽車公司Morgan於1936年推出的首個四輪汽車系列，76年來不斷改良引擎及其他部件性能，保留車身外貌設計，成為世界上最長壽的汽車款式。它最特別之處是除了兩條大陣用鐵造之外，全車均以木框架及鋁合金組裝而成。汽車沒有將窗戶置於門內，而是分件成易拆易裝的輕便組件，可隨着車主心情安上或除下。另外，車篷中央設有一條長拉鏈，方便車主作個人化的安排。





這部1979年產、現值約20萬元的Morgan4/4現任車主是演藝學院行政人員何冠強，原本車主是他的一位英籍同事，後來割愛售予何冠強：「他賣給我時知道我想修復，就致電居於英國的八旬老父開車出城，為我張羅零件，更答應會永久保用。」


■按香港道路交通條例，每架汽車只需設中鏡及右鏡，而左邊擋風玻璃旁類似左鏡的裝置（箭嘴示），實際為70年代放置行車證之用。

MG TD　保留愛德華風格
英國MG汽車廠於1936至1955年依次推出TA、TB、TC、TD及TF，共5個型號的T系列小跑車。TD生產期為1950至1953年，是按1945年英國戰後第一款跑車TC改裝而成，外觀設計保留了愛德華七世時代的風格，如直立鬼面罩及摺叠式平面擋風玻璃。由於發動機使用當時先進的頂置凸輪軸技術，加上修長的車身設計，4年間銷售達3萬架，逾2萬架售到美國，TD是英國跑車在世界市場稱雄的標誌。
今次出巡的這輛車，是於1950年出產的MG TD，屬TD型號最早生產的250輛汽車之一，現值約45萬元，在80年代曾多次到澳門比賽。現任車主是在香港開設建築事務所的建築師Angus Wilkinson。


■其中兩架老爺車因機件故障，使用托車跟在車隊後送抵珠海拱北口岸。

參加澳門格蘭披治大賽車60周年巡遊的香港老爺車會，由香港經中山，用了兩天循陸路駛至澳門，成為本港首個以陸路進入澳門境內的香港車會。無論走到哪裏都吸引途人目光，當中有兩部擁有獨特故事的老爺車特別受歡迎──曾是本港最後三任港督尤德、衛奕信和彭定康的座駕1986年Daimler DS420、1972年參加過海底隧道通車的1928年福特Model A，它們婀娜多姿的優雅線條及歷史背景，足以帶人回到過去。
記者：吳宛蔚　黃碧珊
攝影：羅君豪　朱家駿


■參加澳門格蘭披治大賽60周年巡遊的老爺車中，其中一部曾是第27任港督衛奕信的座駕。　黑白圖片

Daimler DS420　平實不防彈
Daimler DS420現任車主是生產力促進局主席陳鎮仁，這部對香港充滿歷史意義的老爺車，是他在2004年，錦上路一間現時已易手的雷勁劏車場遇到的，「老爺車發燒友都愛逛劏車場找零件，遇上它只是偶然。」當年他在錦上路找零件，甫進車場就發現草地上停泊了一部車頂掛上港英時代只有港督座駕才能配置藍色燈的Daimler。「要不是考慮它的歷史背景，condition這麼糟的車我絕對不買。」當時引擎雖能發動，車卻未能開，「好似一個老人家會呼吸但不良於行」，車身又滿佈連肉眼都看得清楚的銹迹，只有車廂保存得宜，但他與車友們一直想在香港打造一個老爺車博物館，想把車放在博物館的展覽，想到這裏就願意付超過五萬元購買，「交易完成我立即找來拖車司機，將車運到朋友的車房維修。」


■Daimler DS420在港督時期是全黑色的，但中國人忌諱全黑長車，現時車身噴上英國皇室御用的石榴紅色襯黑頂，延續它的英國風格。

由於車齡只有27歲，即使同型號的轎車停產，零件仍容易找到，他共用了六位數字，兩年時間，每星期都緊張得要去車房跟進維修狀態。一修理好，他就興致勃勃地將它開出街，可是車身長，難睇位，每次外出都必先考慮泊車地點，現時除了車會活動，他只會參與義工服務時才開。他記得初時朋友都說車跟他相沖，每次駕少於十公里就會壞，最尷尬一次是他載着全家到又一城，「當我一駛進迴旋處，就不停自動響按。」不知如何是好的他，只好在車廂內舉高雙手，示意機件故障，然後黯然地打道回府。


■陳鎮仁指，雖然汽車是自動波、有風油軚和冷氣，但因車身太長不易泊位，故他很少用。

車主多為歐洲皇室
Daimler是英國最古老的汽車生產商，自1896年創立。1902年，英皇愛德華七世在購買第二部Daimler汽車後，頒發皇室御用證明給車廠。為對抗勞斯萊斯生產的Ghost，DS420是車廠1968年至1992年間生產的豪華轎車型號，共售出5,044部，車主大多是歐洲國家的皇室成員，包括英國、丹麥、瑞典和盧森堡皇室等。所有Daimler汽車都是人手製造，車廠會根據客人的要求，在車廂內加設個人化設備，如冰箱等。這部港督座駕卻十分樸實，沒有安裝防彈玻璃和娛樂設備，只是加裝了電話和供保鑣放置槍械的抽屜。相對前中國領導人胡錦濤來港時要坐的防彈座駕，這幾個英國人明顯瀟灑得多。


■車頭設有插置港英旗的位置。


■當年只有港督車隊可於車頂置一盞藍燈。


■車頭每邊各設有兩面側鏡，一面給司機看，另一面給保鑣看。

Ford Model A　紅隧通車儀仗車
「它是本港最老而擁有正式牌照的車。」前香港老爺車會會長劉振雄說。1928年生產的福特Model A已備有水箱溫度計、車頭燈、車速錶和油錶。
此車曾多次出入香港，首次入境是70年代，隨一位美籍車主移居來港，1972年參加由港督麥理浩負責剪綵的海底隧道（即紅隧）通車典禮儀式，十多年後，車主回流美國又將它帶回家鄉。前任車主John Murphy在美國買了它後來港定居，又將車帶回來。至約十年前，John已90歲，由於打理不到汽車，於是決定出售。


■劉振雄說，他擁有的Model A是全港年紀最老且擁有牌照的老爺車。

因為劉振雄曾經在仁孚汽車工作，又喜歡平治汽車，他在老爺車會與同樣擁有平治的會員John十分投契，知道John有意出售車輛，便考慮一會，但就因這幾天時間便差點錯過機會。「當我致電John，他說已找到買家交易，快要收定金。」他不想與香港有重要紀念價值的車離開車會，於是用友情牌請John把車賣給他。


■福特Model A是1972年香港首條海底隧道開幕典禮的儀仗車。　黑白圖片

20年代古董　修理不易
福特汽車零件容易找，難度在於要找一位會修理20年代汽車的師傅，他說這車只有他和他的維修師傅會開，亦只有他懂得修理。老爺車大多是邊用邊維修，「覺得車行得不順暢會維修，做好就會心思思將其他沒有問題的部份一併處理。」他從來不把維修費用記在心上，「只要師傅說多少錢就畀，每部份都計清楚會唔捨得做。」他只會更換應付不到現今所需的零件，如汽車本來只有6伏特電池，只足夠燃點兩次引擎，故現時改用12伏特電池，外貌就維持於當年最佳的狀態。

Ford V8　1937　全港唯一
為以上兩架港督座駕及海底隧道通車典禮儀仗車做翻新的，就是開設汽車維修公司逾40年，又是香港老爺車會會員的李夏。福特開篷右軚的Model A估計現存世只廿多架，香港便有3架，其中兩架的主人分別是李夏及劉振雄，但在香港既懂操作又能全面維修的，就只有李夏一人。


■車頭的標誌是顯示水箱溫度的溫度計，而且車頭設有射燈，方便駕駛者夜間使用。


■開動時需操控多個腳掣及軚盤上操控桿，他說只有他及他的維修師傅會開。

李夏還有收藏1937年福特V8及1974年平治600兩架古董車，對V8最鍾愛，原因是全香港得這一部，亦是他首架購買的古董車。1997年，李夏到新西蘭旅行，「當時新西蘭經濟不好，參觀的鱘魚場老闆要變賣家當套現，其中一件是V8汽車。」1937年，福特把暢銷的48型重新設計，流線型的鬼面罩及車頭燈，並以發動機V8來命名。


■這架1937年的福特V8是李夏從新西蘭買回來的。

李夏雙眼發光地說：「V8有兩門、四門及開篷，以兩門及右軚的數量最少，每1萬架只生產1架，加上V8引擎於汽車界具代表性，一定要買這架車。」新西蘭法例規定，車齡逾60年的汽車不可出口，這部V8當年踏入60歲，仍符合出口條件。李夏以約20萬元購買，約4萬元運費從新西蘭運回香港，然後花三年、用20萬元購買零部件，從內到外大翻新，「它的AM收音機的喇叭貼有製造者的簽名貼紙，是車出廠後再於1938年加裝的。」


■李夏花了約三年時間，共約20萬元購買零件翻新汽車。


■李夏用了三隻牛的牛皮，來翻新V8內櫳的座椅及車廂皮革部份。