電動車唔一定「零排放」？睇埋點發電先知

政府年初宣佈，放寬電動私家車「一換一」條件，鼓勵私家車車主將舊車換成電動車。以電動車取代燃油汽車是全球趨勢，除了汽車生產商大力研發電動車技術，全球多個國家都已經制訂售燃油車限期。到底電動車有何好處，又是否解決空氣污染的良方？

全球不少國家都為空氣污染所苦，近年大力推廣電動車，長遠希望達至汽車零排放目標。部份國家更已經制定時間表，逐步停售燃油汽車。德國及印度將於2030年後停售燃油汽車，法國及英國則將限期定於2040年。而最早停售的國家是荷蘭及挪威，六年後2025年便會禁售。而台灣亦已經議決，政府部門要於2030年將公務車全面電動化，並在2040年全面禁售燃油車。

現時市面的電動車有「純電動」及「混合動力」兩種，前者純以充電池的電力推動，後者則多加上燃油配合電池推動。一般燃油車為了避免引擎「熄火」，在道路擠塞情況下，短暫停車時仍需要繼續燃燒汽油來保持運作。相反，電動車可隨時完全靜止，不再消耗能源。此外，電動車行駛時，毋須以內燃機燃燒燃油，故不會排放廢氣。

相反，燃油車在燃燒汽油時排放空氣污染物，包括氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物及懸浮粒子，使路邊空氣質素變差，長遠亦會影響人體健康。世界衞生組織轄下的國際癌症研究機構，亦早將戶外空氣污染列為「人類致癌物」。

單聚焦電動車行駛過程，的確能達成路邊「零排放」目標，不過，如將充電過程亦納入考慮，每次充電所使用的電力，仍有機會通過高碳排放方式生產，影響環境。密歇根大學的交通研究中心於2017年發表一項電動車碳排放研究，顯示電動車的電力來源，如透過燒煤產生，碳排放量為每公里188克，只稍低於美國一般燃油車的每公里215.6克。而當電力完全透過天然氣產生，只有每公里94克的碳排放，但仍未能達到「零排放」。

不同國家或地區的發電方式及技術可以大為不同，如使用化石燃料，便比水力、風力等可再生能源發電產生較多碳排放。故使用電動車改善空氣污染，必須視乎該地區發電廠的的污染物排放量。

此外，根據香港環保署2016年數據，本地公用發電及道路運輸都並非主要污染源，排放最多空氣污染物的是水上運輸，其二氧化硫（49%）、可吸入懸浮粒子（38%）與微細懸浮粒子（44%），遠高於發電廠及汽車排放。故電動車雖可以進一步改善道路運輸的空氣污染，但對本港整體空氣質素，或只佔一小部份。