豐田 Prius煞車失靈釀車禍 大熱混能環保車出問題

日本豐田（ Toyota）車廠回收汽車風波擴大。繼油門腳踏出現卡住回彈遲緩問題要回收多款型號車輛後，豐田在全球最受歡迎的油電混能環保車、第三代最新款的 Prius，也在國內外接獲投訴，指煞車系統反應慢，釀成車禍。但美國當局指，豐田汽車的問題，可能不是機械零件問題，而是電子感應系統失靈，表明展開調查。


Toyota Prius

豐田第三代 Prius去年 5月才推出，是全球最暢銷的油電混能環保車。但新車落地，在日本和美國已收到逾百宗煞車掣反應慢的投訴，煞不到車，後果就是撞車。日本國土交通省昨天（周三）表示，由去年 12月至今年 1月，收到了 13宗 Prius煞車不靈的報告，去年 7月，更有一輛新型 Prius在千葉縣遇紅燈要停車時，疑煞車掣失靈，撞到前面車輛，造成兩人受輕傷。

在美國，國家公路交通安全管理局（ NHTSA）也接到逾 110宗同類報告，車主投訴 Prius在低速、減速中駛經高低不平或濕滑路面時，會出現瞬間煞車失靈情況，須持續踏着煞車掣才能煞停車。

半年已回收近 900萬汽車
日本國土交通省已指示豐田展開調查，豐田初步未宣佈回收第三代 Prius。 Prius去年推出以來，因燃料費低兼售價相宜大獲好評，自 1997年面世以來，第一、二、三代已在全球賣出 160萬輛，佔 85%美國環保車市場，是豐田金融海嘯之後賴以撐起業績的最大車種，但現在也傳出問題，將又一次沉重打擊豐田汽車的聲譽。

早在去年 9月，豐田一輛凌志疑腳墊太長勾住油門腳踏釀成車禍，宣佈大規模回收多款型號共 380萬輛汽車；上月再因油門腳踏卡住回彈遲緩，在美國兩度回收 339萬輛車，然後在歐洲和中國回收逾 180萬輛汽車；半年下來已回數近 900萬輛汽車，接近豐田去年全年銷量。

在大規模回收汽車行動下，豐田要挽回聲譽不易，尤其是美國 NHTSA懷疑，豐田汽車出現的油門腳踏或煞車掣問題，不只是豐田所指靠一塊鐵片就能讓油門彈回的機械零件問題，而是涉及電子油門控制系統的嚴重缺陷。

電子油門控制系統是近年才引進到汽車上，這個系統讓汽車操控電子化，有大堆感應器、電腦和電線，接連車主油門腳踏和引擎。美國傳媒去年夏天已報道，自從新車引入電子油門控制系統後，汽車突然加速的報告急升。 Prius煞車問題同樣可能出自軟件問題。

或電子油門控制有缺陷
蘋果創辦人沃茲尼克（ Stephen Wozniak）早前駕最新款 Prius，就險釀車禍。他啟動定速裝置， Prius卻突然加速。經此一役，他說：「我根本沒踩油門，問題不可能是油門踏板被卡住，肯定是軟體有問題。」

美國當局已對豐田和凌志的電子油門控制系統展開調查，檢查引擎會否受手提電話、電線或其他來源等電磁干擾。有美國議員指豐田高層曾私底下承認，汽車突然加速原因複雜，跟油門踏板容易卡住未必有關。

運輸部長拉胡德（ Ray LaHood）揚言會緊盯豐田，有官員更透露向豐田判處民事罰款。根據聯邦法例，若車廠未能及時採取措施修理問題汽車，最高可罰款 1,600萬美元（ 1.25億港元）。

受回收問題影響，豐田上月在美銷量比去年同期大減 16%，銷量排名跌至第三，在美國通用汽車和福特之後。分析師水野說：「豐田目前在美國和日本，僅餘下混合車賣得好。如果 Prius也出現嚴重問題，豐田將雪上加霜。」
美國《洛杉磯時報》/法新社/《華盛頓郵報》

豐田汽車問題


•墊子：懷疑墊子卡住油門腳踏，導致車禍，去年 9月下令在美國回收 380萬輛汽車
•油門踏板：指油門腳踏卡住，回彈遲緩，上月底兩度在美國回收 339萬輛汽車，然後再在歐洲和中國回收汽車
•煞車掣：日本和美國收到逾 114宗投訴，指 Prius混能汽車的煞車掣有問題
•電子系統：美國當局懷疑油門問題可能是電子油門控制系統出現故障所致

Prius是豐田研發的混能環保車，自 1997年開售以來，迄今已發展至第三代，是全球最暢銷的油電混能車，累積售出約 160萬輛。美國環境保護局及加州空氣資源局曾評定 Prius為在美國出售的最省油和最乾淨汽車。

豐田去年 5月推出新型 Prius，因為燃料費低而且售價相宜獲得好評。 Prius（新舊型號）去年的銷售量，在日本超過 20萬輛，高踞新車銷售排行榜首位；在美國也賣出約 14萬輛。豐田原本計劃未來會向逾 80個國家和地區，推出這款混能車。
美聯社/中央社

日本人一向對國產的豐田車信心十足，外國人則對日本最新環保車 Prius投誠。美國矽谷的 IT巨子就是環保車的擁躉。蘋果創辦人之一的沃茲尼克是其中一人。

沃茲尼克聲稱：「我有多輛 Prius，其中一些已回收，但最新一款未回收。」但即使是新款，他說駕駛起來很恐怖。「它有很狂的加速器，但要配合定速巡航。我曾多次安全加速。但一次我定速巡航，車子卻向前狂飆。幸好我的煞車掣沒失靈。」險過剃頭，安全無恙，沃茲尼克接受美國廣播公司訪問時，講述了 Prius的毛病。他相信 Prius不是油門腳踏有問題，而是軟件有問題。
美國哥倫比亞廣播公司

豐田汽車煞車器問題禍延至暢銷混能環保車 Prius，本港代理商皇冠汽車公關部發言人梁小姐表示，香港代理至今尚未收到日本方面回收通知。據指出，第三代 Prius去年在本港市場推出，全部在日本生產，售出約 300多部，但至今均沒有車主查詢或投訴煞車問題。皇冠汽車將向豐田車廠有關方面了解，本港車主若有疑問，可致電公司顧客服務熱線 28801395查詢。

除了煞車掣發生問題，豐田凌志（ Lexus）房車的油門踏板，去年 9月也因腳墊過長壓住油門踏板，令汽車無故加速，在美國造成四死嚴重車禍，豐田 9月開始大規模回收旗下汽車，至 11月已在美國回收近 400萬部汽車，包括 Camry、 Prius和凌志等車款，是豐田汽車近年最大規模的回收。本港代理皇冠車行當時指本地出售的型號，腳墊加裝了特別設計，所以毋須更換。

「日本製造」曾是「品質可靠」代名詞，但隨着豐田要在全球大規模回收汽車，這個金漆招牌在國際市場已難再保得住。豐田 2008年終超越美國通用汽車，成為全球汽車市場一哥，但擴張的背後卻是犧牲了品質，今次品質危機不但損害豐田形象，還損害到「日本製造」的聲譽。

豐田汽車創辦人豐田喜一郎 1930年代開始研製汽車時，美國的通用汽車和福特汽車已是世界有名的大企業。他的繼任人、堂弟豐田英二在 1950年更親到福特車廠取經。 1958年，豐田首次嘗試打入美國市場，但生產的皇冠汽車因不適應美國的長途高速行駛模式，沒多久就被淘汰。豐田在 1973年石油危機中開發慳油車，結果轉危為機，終成功打入美國市場。

七年內將產量大增 50%
七年前，豐田高層訂下了極進取的目標，要在 2010年將市場佔有率增至 15%，即取代通用成為全球最大的汽車生產商。要達標，就須在七年內將產量大增 50%，須在美國、中國及亞洲其他地方興建新廠房，須推出數十種新型號汽車。

如此急速擴張，在經濟環境大好時當然沒問題，但隨着金融海嘯爆發，加上面對南韓、中國等企業的競爭，豐田必須設法節省成本以保持競爭力，結果犧牲了產品質素。

豐田執行副總裁佐佐木真一前日（周二）在記者會暗示，最近大力削減零件成本，就是為與南韓汽車競爭。有指，豐田要求供應商將供貨價降低 30%，或對質量造成負面影響。有分析認為，過份自滿，以為產品質量全球第一排名不受威脅，正是豐田、索尼（ Sony）等日企業近年出事的原因。

豐田大規模回收汽車，日本就有評論擔心事件在美國變得政治化，甚至激起反日情緒。通用汽車倒下後，美國汽車業士氣低迷，總統奧巴馬或會採取保護汽車業措施，為 11月中期選舉爭取選票，美國汽車業界或藉機將豐田品質問題變成政治議題。美國聯合汽車工會的會員上月底就曾在日本駐美大使館外示威，抗議「豐田汽車傷害美國勞動市場」。
美國《世界新聞報》/南韓《朝鮮日報》

安全問題波及高檔凌志　社長公開道歉
日本豐田車廠汽車安全問題連環爆，繼去年底和今年初回收逾 800萬輛車後，昨日（周二）再宣佈四款混能車，包括第三代 Prius、 Sai、 Prius PHV和旗下高檔品牌凌志 HS250h，四款車防鎖死煞車系統（ anti-lock braking system）有問題，回收總數約 437,000輛。代理豐田車的香港皇冠車行隨後宣佈，即日起為全港 270輛第三代 Prius提供免費煞車系統電腦軟件提升服務。


凌志 HS250h

日本和美國當局先後收到約 200宗投訴，指 Prius在寒冷天氣和凹凸不平的路面行駛時，煞車掣反應遲緩。豐田經檢查後，證實是防鎖死煞車系統設計出問題，油電混能車由摩打推動轉至引擎推動時，會出現轉換空檔，煞車掣會出現一秒以下失靈。問題是，十分一秒的失靈已足以釀成車禍，由於 Sai、 Prius PHV和凌志 HS250h都使用同一款煞車系統，故一併回收。

涉及香港 270部 Prius
這次回收的混能車，日本佔 223,000輛，包括近 200,000輛去年 4月起出售的 Prius、 10,820輛 Sai、 12,423輛凌志 HS250h和 159輛 Prius PHV；美國回收 133,000輛 Prius和 14,500輛凌志 HS250h；歐洲回收 53,000輛近 Prius，另加其他地區約 5,000輛。

豐田車廠社長豐田章男在東京召開記者會道歉：「我為豐田的品質與安全給眾多消費者帶來麻煩和憂慮道歉。我們衷心認同消費者對安全問題的關注。我們以消費者安全為先，因此決定回收。」他承諾今後會盡力挽回消費者的信心。

日本由今日起為第三代 Prius作電腦軟件提升，修正問題，但 Sai和凌志 HS250h則暫未有修正軟件。香港皇冠車行售後服務部總監劉啟成表示，即日起開始以電話、電話短訊或掛號信方式，通知本港 270輛第三代 Prius的車主，將車駛到北角屈臣道海景大廈維修中心接受電腦軟件提升，包括路面測試，解決煞車系統問題。發言人指，軟件提升需時約一小時，費用全免。維修中心每日可處理 30至 40輛車，原本 4庢 5日可處理全部 270架，但由於適逢農曆新年，料需一周至一個月才完成，相關服務則沒預設時限。車主可致電 2880 4101 2880 4101查詢。

加州車主入稟告豐田
自去年 9月起到今年初，豐田已因為腳墊太長勾住油門和油門未能回彈加速等問題，已在全球回收逾 800萬輛車，加上今次回收混能車，令回收車輛數目增至近 870萬輛，較去年豐田全球銷售 780萬輛多，日本國土交通大臣前原誠司認為豐田早應該收回問題汽車。美國豐田又承認，去年 10月再收到三輛 Corolla有油門問題。美國加州一名女車主上周五入稟法院，聲稱代表第三代 Prius和凌志車主，控告豐田產品的煞車系統導致安全問題。美聯社/法新社/本報記者

Prius煞車掣失靈示意圖

1) Prius在低速、減速中駛經高低不平或濕滑路面時，車主踩煞車掣，出現瞬間失靈情況


2) Prius是油電混能車，行車期間引擎和摩打會互相交替推動車輛前行，駛經高低不平或濕滑路面時，轉換中間會有短暫空檔，煞車掣有一秒以下的失靈或反應慢


3)煞車失靈，便會釀成車禍，日本去年 7月一輛第三代 Prius在千葉縣遇紅燈要停車時，就疑煞車掣失靈，撞到前面車輛，造成兩人受輕傷

豐田熱賣問題車款
凌志 HS250h
與 Prius使用相同煞車系統，被指反應慢，需要回收

Sai
與 Prius使用相同煞車系統，被指反應慢，需要回收

Prius（ 2009-2010）
煞車系統反應慢，全球回收約 40萬輛

Corolla（ 2009-2010）
墊子卡住油門腳踏，以及油門腳踏卡住，回彈遲緩

RAV4（ 2009-2010）
油門腳踏卡住，回彈遲緩

Camry（ 2007-2010）
墊子卡住油門腳踏，以及油門腳踏卡住，回彈遲緩

凌志 IS 250及 IS 350（ 2006-2010）
墊子卡住油門腳踏

Highlander（ 2008-2010）
墊子卡住油門腳踏， 2010年車款油門腳踏卡住，回彈遲緩

凌志 ES 350（ 2007-2010）
墊子卡住油門腳踏

豐田汽車成立於 1937年，初時僅是一間織布機廠分支，實行精益生產制後，即成功搶佔日本汽車市場，更成為世界最大車廠、日本人的驕傲，豐田接連出現產品質素問題，也令整個日本反思。

豐田成立前，日本民眾主要駕駛美國福特和通用汽車。豐田當時也主攻汽車內部機械運作，有工程師更設計好私家車雛型，品牌名字更由 Toyoda改名 Toyota，將 10劃漢字減少至 8劃，配合日本人的幸運號碼叫法。

要求員工有多種技能
豐田成立後，初時每年生產數千架汽車。 1957年，豐田首次將皇冠私家車出口到美國，翌年在巴西開設廠房，隨着實行精益生產制，要求員工有多種技能、改善生產過程和簡化生產線後，豐田業務即蒸蒸日上， 1969年累積出口汽車數量已達 100萬輛。

豐田海外銷量隨 1970年代能源危機而飆升，豐田生產管理模式也成各國學習對象。 1980年代豐田為避日美貿易戰，在美國開設車廠，之後豐田更吼準環保市場， 1997年推出全球首部環保混能車， 2007年成世界最大車廠。

油門和煞車系統接連問題，卻打爛了豐田的優質招牌。豐田發源地愛知縣豐田市的居民也感到驚訝，但強調會繼續買豐田汽車。但不少日本專家和商界人士，都指豐田不健康，也象徵日本經濟不健康，並指日本要知道經濟不能再依賴工業出口，要轉型成服務業經濟。
美聯社/法新社/美國《紐約時報》

豐田汽車信譽瀕臨破產，現任社長豐田章男一周內兩次站出來孭黑鑊，但被指道歉時不痛不癢，只算是個掛着初學牌的集團領袖。

現年 53歲的豐田章男確是集團領袖的「學神」。他是豐田創辦人豐田喜一郎的孫兒，外號「王子」，去年 6月正式接掌豐田帥印， 14年來首位坐上社長位的豐田家族傳人，也是豐田歷來最年輕的社長。

豐田章男在日本慶應大學畢業，再赴美讀碩士，之後投身商界任職投資銀行，至 1984年加入豐田。太子孫初登場掌帥印時，外界曾期望他帶領去年錄得破紀錄的 5,500億日圓（約 446億港元）虧損的豐田走過黑暗，偏偏他愛賽車，性格卻害羞，豐田陸續傳出問題，他和管理層依然愛理不理，至上周六才道歉。他反應遲緩，反映豐田的姓氏也未能讓豐田走出黑暗。
英國《泰晤士報》/美國《洛杉磯時報》

豐田回收風波，燒至美國政界。有報道指，豐田能拖延至今才在美國回收 Prius，是因為豐田在華府有具勢力人士做「靠山」，兩名議員目前是調查豐田的委員會成員，令調查公正性受質疑。

據美聯社報道，豐田在美國參眾兩院結交了許多「好朋友」，包括參議院運輸委員會主席洛克菲勒（ Jay Rockefeller）。他早於 1960年代已認識豐田家族成員，到 1996年又成功游說豐田在所屬西維珍尼亞州設立廠房，創造就業職位。

另一名跟豐田關係密切的是加州眾議員哈曼（ Jane Harman）。她是眾議院負責調查回收事件的能源與商務委員會成員，但她與丈夫持有豐田價值 11.5萬美元（ 89.7萬港元）的股票，而她丈夫的公司有向豐田出售音響和娛樂系統。

豐田去年在華府的游說公關費，就高達 500萬美元（ 3,900萬港元），是 10年前的五倍，大灑金錢無非要「減省不必要的規管」。但爆發回收潮，美國輿論質疑豐田在華府的影響是否過大，影響汽車的安全性。
美聯社

繼豐田之後，日本最大飛機座椅生產商、跟豐田有關聯的小糸工業（ Koito，糸的粵音為覓），也被揭竄改座椅安全實驗紀錄。全球 32家航空公司上千架飛機都採用小糸工業的飛機座椅，當中包括香港的國泰和港龍航空公司，今次小糸工業捏造醜聞再次打擊「日本製造」的聲譽。

港航空公司有採用
小糸工業的母公司小糸製作所， 1980年曾隸屬豐田汽車集團，目前跟豐田是關聯企業。日本國土交通省前日（周一）表示，去年收到舉報經調查發現，小糸工業生產的 134款飛機椅涉偽造安全文件，當中包括竄改 36款座椅的防火實驗數據及捏造 55款座椅的耐撞實驗紀錄。小糸工業估計於 1990年代已開始造假，已承認集體舞弊行為，就事件道歉。

全球 32間航空公司，日航、全日空、國泰、港龍、華航和長榮等，現役上千架飛機都採用安全規格遭竄改的座椅，總數約 15萬張。雖然國土交通省聲言竄改和捏造事件不影響飛行安全，並勒令小糸工業年底前完成重新驗測和修補，但外界信心已受打擊。

由於小系工業是空中巴士王牌 A380空中巨無霸的飛機座椅指定供應商，新加坡航空公司表明他們訂製的 A380可能因而延遲投入服務。歐盟航空安全單位已禁止空巴配備小糸製造座椅的商務客機出貨。

至於國泰，發言人表示國泰逾百架飛機中，有五架波音 777-300型號及兩架 A330型號客機的經濟艙座椅由小糸工業製造，這七架客機主要飛香港至亞洲各地的短途航線，沿用多年，至今未發現問題，暫未收到座椅有安全問題需回收或更換的通知，會繼續與小糸工業及有關當局密切聯繫。
法新社/共同社/本報記者

豐田章男鞠躬致歉一秒鐘，被指極為短促，未表達太多歉意。分析指如果躬身太低及維持太久，會被視為公司承認引起混亂，甚至可能陷入法律泥沼。美國廣播公司早前報道，豐田章男上月廿九日首度就油門腳踏問題公開道歉後，被人看見駕駛一輛黑色奧迪汽車離開酒店，有指他看來對自家品牌都沒信心。

日人擔心觸發與美貿易戰
日本人擔心豐田回收風潮，會發展成日美兩國的貿易爭端，尤其是華府咄咄逼人的態度，令日本傳媒聯想到上世紀八十年代日美汽車貿易戰，稱現在美國「打壓豐田」就如當年美國「打壓日本」。日本國土交通大臣前原誠司昨日表示，欲於今日會見美國駐日大使，希望達成協議令事件不會演變成外交問題。

日混能的士 憂冇客敢搭
日本有部分的士亦採用Prius車款，司機最初因其環保及有減稅優惠購入，現在卻擔心沒乘客敢上車。東京自營的士司機西村裕幸去年十月購入等候多時的新款Prius為搵食車，但開工兩月已發現落斜煞車感覺不良。他沒有修理繼續接客，曾惹來女乘客道：「Prius真可怕。」西村現在只祈求問題早日解決。

華府人脈廣 多議員「朋友」
豐田在華府內廣建人脈，在目前面臨的危機，加上受美國運輸部的調查，未知其人脈能否發揮作用。參議員羅肯費勒與豐田家族關係密切，其委員會將調查豐田。另一名豐田「朋友」則是眾議員哈曼，她丈夫旗下公司曾是豐田汽車音響系統的供應商。

豐田近期大規模回收事件簿
2009年9月 地氈妨礙油門踏板正常操作，豐田宣布在北美回收接近530萬輛豐田和凌志汽車。

2010年1月 油門踏板被踩下後可能被卡住，豐田宣布在全球回收接近463萬輛汽車進行維修。

2010年2月 煞車系統出現問題，豐田宣布全球回收43萬7000輛汽車，包括最新混能車款Prius。

豐田宣布全球回收新款Prius，對其金漆招牌無疑是一大打擊。日本共同社報道指，對於作出痛苦的決定，豐田內部曾出現爭議。

報道指，深受荷里活名人喜愛的Prius，出產以來曝光率奇高，更成為環保的標誌。當新款Prius的煞車系統被爆出現問題後，豐田內部曾有人表示，「無論如何必須保住其品牌價值」。

當時內部對如何善後問題意見不一，有人認為即使回收，形象亦會受損，另一方面，有人認為煞車系統並沒有問題。在美國的分公司亦出現同樣情況，部分人認為「只要煞車時踩大力一點，就沒有安全問題，沒有必要回收」。不過，有專家指，當遇上事故時，駕駛者處於恐慌中，不可能考慮到其他保護方法。另一部分則強調，為早日消除駕駛者的疑慮不安，「回收是迫不得已之舉」。

除了本田，豐田汽車安全問題亦陸續有來，繼前天（周二）宣佈全球回收第三代 Prius、 Sai、凌志等四款共 437,000輛混能車後，連旗下全球最暢銷的 Corolla房車都被指軚盤有問題，可能要回收。

美國國家公路交通安全管理局（ NHTSA）證實，收到 84宗投訴，指 2009年和 2010年出廠的 Corolla房車軚盤有問題，車主在公路企圖直線行車時，軚盤難以控制，車子搖擺不定，很容易越線，其中 76宗是在時速逾 64公里行駛時發生，結果釀成至少 10宗交通意外，有六人受傷。

有車主形容， Corolla行直線時搖擺不定的情況，就如車子受強風吹襲或是在結了冰的路面行駛那樣。若試圖修正，保持車子直線行駛，必須雙手長期緊握軚盤，「眼睛只要稍為離開路面一秒，車子會飄到另一條行車線」。

Camry煞車管易漏油
NHTSA正調查這些投訴，若證明屬實，豐田將再有新一輪的大規模回收汽車行動。美國去年賣出至少 874,000輛 Corolla。 Corolla早前已因為油門有問題，跟另外七款豐田汽車要回收。

Corolla以外，豐田另一款暢銷汽車 Camry亦有問題。豐田前天宣佈將回收 7,300部今年出廠的 Camry，指動力轉向油管過長，跟後車輪煞車管可能發生磨擦，令煞車管磨損，導致煞車管漏油，車主更難煞車。豐田是在內部檢查時發現問題，未有接獲車主投訴。 Camry車主將於 3月中收到回收通知。

豐田混能車 Prius獲日政府頒發年度的能源效益獎，但由於因為煞車系統問題要大規模回收，豐田已拒絕接受。
美聯社/美國廣播公司

日本企業巨人豐田的麻煩似乎沒完沒了，越揭越多。向來可靠穩陣的車種如 Corolla、 Camry、 RAV4一再出現機件問題，煞車系統、油喉、安全氣袋都有毛病，需要回收及修理。若果不利的消息繼續，即使社長豐田章男再鞠躬、再掉淚也不能令豐田起死回生。

豐田麻煩纏身究竟是因為過度擴張或是管理不善或是節省成本不當造成仍是未知之數，但這家公司的處境跟日本的困境相類似，都在長期成功後突然跌入困境，苦苦掙扎，必須用大動作、大規模改革才可能走出倔頭巷。

日本曾是經濟奇蹟的同義詞。十九世紀末的明治維新令全世界側目。二次大戰日本大部份工業區被炸成廢墟，兩個重要城市在原子彈下灰飛煙滅，她卻能迅速復元，三十年間躍升為世界經濟第二強國，並一度成為美國的假想敵。

但自從九十年代初日本地產、股市泡沫爆破後，這個曾讓人既敬且畏的經濟巨人突然變得一無是處。不管日本政府花多少公帑振興經濟，不管日本政府如何大興土木，不管利息長期貼近零水平，日本經濟都像老僧入定那樣動也不動，增長似有還無，通縮揮之不去，國債越積越多。

最近，上台不到一年的日本民主黨政府提出了新的發展策略（ New Growth Strategy），表示新政府不會再借助公共工程刺激經濟，也不會大搞甚麼市場改革或自由化政策，反而會積極推動環保產業、醫療保健產業及旅遊業等三大新經濟支柱，推動日本經濟在未來十年保持平均百分之三的增長，並讓日本經濟體積從五萬億美元增至七萬億美元左右。

聽日本官員解釋，幾個新的產業都有一定的內需市場，可以形成良性循環，拉動經濟再次活躍起來。不需懷疑日本民主黨政府振興經濟的決心，也確信日本政府會投放資源、資本大力發展環保、醫療等新支柱產業，但對新策略的成效卻沒有多大信心，更不相信日本能藉此走出經濟死胡同。

對新經濟策略投下不信任票的最根本原因是日本政府根本未能找出日本停滯不前的病因。過往不同學者提出過不同的理論。有的歸咎日本經濟體制太僵固欠缺彈性，有的認為銀行壞賬過多令經濟周轉不靈，有的指日本人儲蓄過多需求不足，有的說日本長期通縮令人民不願消費，更有人相信停滯的元凶是人口急速老化及停止增長……。這些理由表面上各有道理，但誰也說不出它們如何導致經濟長期失去動力，誰也解釋不了為何長期零利率加上政府巨額赤字依然毫無作用，誰也不明白日本為何不能像七、八十年代那樣找到新的增長火車頭。若果民主黨政府本身也未能確診日本的病因，它怎能令人相信它開出的藥方有效呢？

此外，幾乎所有發達國家包括美國、中國都致力發展日本政府提議的三大支柱產業，日本的競爭優勢是不明顯。假若這三大產業未能走出日本諸島，走向世界，它們的市場頂多只是一億多人的日本市場，對整體經濟的刺激肯定有限，更難以指望靠它們再次發動日本的增長引擎了。

想來想去，對日本經濟還是沒有樂觀的理由！

(法新社)2010年4月7日 星期三 10:50
（法新社芝加哥6日電） 美國豐田汽車（Toyota）高層今天告訴法新社，豐田有意針對訴訟案及一連串大規模汽車召修行動後、對其安全口碑的「揣測」，大力提出辯白。

但美國豐田汽車資深副總裁艾斯蒙（Don Esmond）表示，備受批評的豐田尚未決定是否將對美國安全官員昨天宣布的破紀錄1640萬美元罰金提出抗辯。

美國運輸部審查7萬頁的文件，發現豐田「在知情的情況下，向美國官員隱瞞危險的車輛瑕疵達數個月，並且未適時採取行動保護數百萬車主及其家人」，之後運輸部裁定以上罰金。

安全官員也警告，完成調查豐田處理汽車暴衝的作法後，可能進一步開鍘。油門暴衝問題據稱造成全美50人喪命，並引發全球逾800萬輛汽車召修行動。

豐田面臨至少97起與暴衝相關的傷害或死亡索賠訴訟案，以及138起集體訴訟案，憤怒不滿的車主要求彌補豐田車召修後引發的轉售價格損失。

艾斯蒙表示，他尚未看過運輸部的調查報告，「不確定根據為何」。

問到調查發現是否會在訴訟案對豐田不利，艾斯蒙說，豐田將主動自我辯護，確保不必為不是自已造成的問題負責。
（譯者：中央社林仟懿）