大陸高鐵客運專線

【明報專訊】位於深圳寶安區、連接未來廣深港高速客運專線的深圳北站（又稱龍華火車站），預計年底投入運營，未來由深圳北站出發，到本港僅需15分鐘、到廣州25分鐘、到廈門3小時、到武漢4小時，到北京亦只需10小時。而位於西九的香港高鐵站預定2015年完工。

站內可轉乘巴士地鐵

深圳北站是華南地區目前在建的最大綜合交通樞紐項目，佔地面積約50萬平方米、總建築面積39萬平方米，總投資約41億元人民幣。據《深圳商報》報道，該站已現雛形，東廣場、西廣場及國鐵站房3個重要部分已初見規模，深圳北站廠房正進行鋼結構吊裝。該工程負責人表示，北站廠房佔地面積18.1萬平方米，鋼結構最大跨度86米，最大懸挑65米，鋼結構用鋼總量達6.5萬噸，用鋼總量約為「鳥巢」的1.5倍。

與傳統火車站不同，深圳北站將巴士、地鐵、的士、長途客運等交通形式整合進來，成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客在站內可乘換其他交通工具。

(明報)2010年9月20日 星期一 11:00
南昌至九江高速鐵路（昌九高鐵）今日正式開通運營，這是京津高鐵之後，中國第二條城際高鐵。

至此，遊客只需一日車程，即可遍覽「江南三大名樓」滕王閣、黃鶴樓、岳陽樓。

今日上午8時20分，隨著一聲汽笛鳴起，時速250公里的首趟D6342次「和諧號」昌九城際動車組列車，從南昌火車站駛往九江。

隨著昌九高鐵的正式通車，贛鄂湘三省的「距離」大幅縮短，昌九兩城45分鐘即可到達，南昌至武漢2.5小時到達，此前開通的武廣高鐵，從大武漢到長沙城僅需1.5小時。

為此，三省鐵路部門正在加強聯繫，醞釀推出多條橫跨三省的旅遊精品線路。屆時，三省居民一日看盡滕王閣、黃鶴樓、岳陽樓的願望，將成為現實。

南昌鐵路局新聞發言人萬軍表示，昌九城際高鐵不僅拉近了南昌、九江之間的時空距離，更重要的是，一線連通中部地區三個重要的省會城市。在江西省內打造出一條以昌九城際為核心，由南昌輻射武漢、長沙的「中部金三角」區域，內含九江、鄂州、黃石、汨羅、岳陽等多個城市。

總投資58.32億元人民幣、全長達135公里的昌九城際高鐵，於2007年6月28日始開工建設，設計時速為250公里，是江西省第一條新建的高速鐵路。全線共有橋樑75座，雙線隧道3座，下設九江、廬山、德安、共青城、永修、南昌站6個客運車站。（中新社）

廣州至長沙的高鐵時間表請見以下：
票面價爲：廣州北硬座312，廣州南硬座337，廣州北軟座532，廣州南軟座499。

車次 (點擊排序) ↑車型 始發站開時 目的站 到達 里程 用時
G1022(廣州北-武漢) 城際高速廣州南 07:30 長沙南 09:57 707 2小時27分
G1022(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 07:48 長沙南 09:57 660 2小時9分
G1026(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 08:00 長沙南 10:15 661 2小時15分
G1024(廣州北-武漢) 城際高速廣州南 07:55 長沙南 10:19 707 2小時24分
G1028(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 08:30 長沙南 10:51 661 2小時21分
G1030(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 09:00 長沙南 11:14 661 2小時14分
G1032(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 09:50 長沙南 12:19 661 2小時29分
G1034(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 10:50 長沙南 13:05 661 2小時15分
G1038(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 12:20 長沙南 13:08 707 2小時33分
G1038(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 10:53 長沙南 13:08 660 2小時15分
G1040(廣州北-武漢) 城際高速廣州南 11:10 長沙南 13:44 661 2小時34分
G1040(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 11:28 長沙南 13:44 614 2小時16分
G1042(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 13:20 長沙南 15:42 661 2小時22分
G1044(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 13:50 長沙南 16:05 661 2小時15分
G1046(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 14:20 長沙南 16:49 661 2小時29分
G1050(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 15:20 長沙南 17:35 661 2小時15分
G1052(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 16:30 長沙南 18:45 661 2小時15分
G1058(廣州北-武漢) 城際高速廣州南 17:06 長沙南 19:32 707 2小時26分
G6004(廣州北-長沙南) 城際高速廣州北 17:00 長沙南 19:43 661 2小時43分
G1054(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 17:50 長沙南 20:12 661 2小時22分
G6006(廣州北-長沙南) 城際高速廣州北 18:20 長沙南 20:48 661 2小時28分
G1056(廣州北-武漢) 城際高速廣州北 18:48 長沙南 21:03 661 2小時15分
G6008(廣州北-長沙南) 城際高速廣州北 19:50 長沙南 22:26 661 2小時36分
G6010(廣州北-長沙南) 城際高速廣州北 20:35 長沙南 22:57 661 2小時22分
G6002(廣州北-長沙南) 城際高速廣州南 20:35 長沙南 23:30 707 2小時55分
G6002(廣州北-長沙南) 城際高速廣州北 20:53 長沙南 23:30 660 2小時37分

溫馨提示:結果僅供參考，如有變動，請以火車站售票處當日火車時刻表為準,預訂火車票請到正規售票點。

長沙至廣州時間表請見以下：
車次 (點擊排序)↑ 車型 始發站 開時 目的站 到達 里程 用時
G6001(長沙南-廣州北) 城際高速長沙南 07:00 廣州北 09:29 661 2小時29分
G6003(長沙南-廣州北) 城際高速長沙南 07:30 廣州北 09:59 661 2小時29分
G1021(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 09:00 廣州南 11:19 707 2小時19分
G1023(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 09:15 廣州北 11:29 661 2小時14分
G1025(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 10:14 廣州北 12:29 661 2小時15分
G1027(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 10:38 廣州北 13:00 661 2小時22分
G1029(武漢-廣州南) 城際高速 長沙南 11:04 廣州北 13:12 660 2小時8分
G1029(武漢-廣州南) 城際高速 長沙南 11:04 廣州南 13:31 707 2小時27分
G1031(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 11:52 廣州北 14:00 661 2小時8分
G1033(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 12:15 廣州北 14:29 661 2小時14分
G1035(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 12:45 廣州北 15:00 661 2小時15分
G1037(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 13:19 廣州北 15:34 661 2小時15分
G6007(長沙南-廣州北) 城際高速長沙南 13:40 廣州北 16:09 661 2小時29分
G1039(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 14:25 廣州北 16:40 661 2小時15分
G1041(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 15:10 廣州北 17:25 661 2小時15分
G6009(長沙南-廣州北) 城際高速長沙南 15:24 廣州北 18:00 661 2小時36分
G6005(長沙南-廣州北) 長沙南 15:30 廣州南 17:55 661 2小時25分
G1043(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 16:22 廣州北 18:30 661 2小時8分
G1045(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 17:14 廣州北 19:29 661 2小時15分
G1047(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 17:53 廣州北 20:15 661 2小時22分
G1057(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 18:40 廣州南 21:05 661 2小時25分
G1049(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 18:50 廣州北 21:05 661 2小時15分
G1051(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 19:30 廣州北 21:45 661 2小時15分
G1053(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 19:55 廣州北 22:10 661 2小時15分
G1055(武漢-廣州北) 城際高速 長沙南 20:13 廣州北 22:34 661 2小時21分

友情幫助：硬座不是鐵皮，是與汽車座位相同，小孩1米2以下是免，1米2至1米5是半價票，1米5以上是全價票。

滬寧（上海至南京）高鐵通車3個月後，時速350公里的滬杭高鐵也將於本月26日通車。從上海虹橋至杭州余杭僅需44分鐘，比目前的80分鐘車程縮短了約一半。滬杭高鐵全程二等座82元，一等座131元人民幣。

據中央電視台報道，列車可以在10分鐘內加速至時速350公里，但車內感覺相當平穩，即使是唇膏一類圓柱體平放桌上，也只是微微擺動。為防止旅客看窗外景物時產生眩暈感，滬杭高鐵的車窗與武廣高鐵一樣，也採用了減速玻璃。若中途沒有停站，從杭州火車站到上海虹橋站只需30分鐘。江蘇省發改委消息稱，根據施工進度，寧杭鐵路明年底也將建成通車。這意味著滬寧、滬杭、寧杭城際高鐵相繼開通後，上海、南京和杭州將形成一小時都市圈。

滬杭高鐵昨日正式開通（圖），線路全長 202公里，列車平均時速達 350公里，來回上海至杭州只需 45分鐘，比原來來往兩地最快的列車快半小時。試營運期間，滬杭高鐵曾創出時速 416公里，創下世界最快的紀錄。現時滬杭高鐵每日來回有 50班次，昨日大批民眾前往試乘，但也有不少市民指，高鐵票價由 82元至 156元人民幣，不少打工仔稱票價太貴，根本坐不起。
新華社

珠三角交通規劃再度引起關注。內地官員透露，根據新通過評審的《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》，珠海與深圳之間將規劃建設「珠深城際線」；該城際線型如 A字，頂為廣州，兩側為廣州至珠海的廣珠線、廣州至深圳的廣深線；但未知有關規劃是利用現有路軌構建抑或是全新建造。

新華社引珠海市住房和城鄉規劃建設局相關負責人透露，這條城際軌道是已完成評審的珠三角城際快速軌道交通網規劃的一部份。這個交通網以廣州（佛山）、深圳（香港）、珠海（澳門）為中心，以廣（州）深（圳）、廣（州）珠（海）經濟帶為主軸，形成 A形結構，輻射肇慶、江門、惠州、中山、東莞等市。

或可銜接香港
報道並無透露規劃方案詳情，包括是否在現在廣深鐵路、廣珠輕軌基礎上構建，抑或是另張爐灶重建。報道指，珠深城際線屬於遠期規劃，將結合經濟社會發展和客運需求情況，適時安排開工建設。珠三角城際快速軌道交通網，將採用輕軌、直達快速線和準高速鐵路等，多種軌道交通的方式。

而前日在珠海考察的香港規劃署副署長凌嘉勤等人對該規劃表示關注。他們關心這條城際軌道是否會在深圳銜接香港。珠海相關負責人稱，該規劃主要針對珠三角城市間的連網，但如條件允許，珠深城際線能夠銜接香港。

根據國務院早前批覆的規劃，珠三角規劃建設的城際軌道交通線共有 23條，線網總長約 1,890公里，以廣州為中心，實現廣東省主要城市之間一小時互通；珠三角則以廣州、深圳、珠海為樞紐，實現珠江三角洲中、東和西部三大都市區內部，一小時互通。

對於早前有報道指，粵港兩地擬興建地鐵，接連香港國際機場和深圳機場，暫未知珠深城際線是否屬有關規劃一部份。目前，珠三角鐵路網線包括原有廣深鐵路、正在興建的廣深高速鐵路；廣州至珠海的輕軌鐵路已建成，不久將營運；作為樞紐的廣州火車南站已投入使用，並開通時速達 300公里的廣州至武漢高速火車。
新華社/本報記

上周三（10月27）才通車的滬杭高速鐵路，有網民近日把列車一節車廂「只坐了一名乘客」的照片放到網上，引發了網民對於滬杭高鐵是否因票價過高而導致上座率不佳的猜想。

上座率保持逾80%

　　鐵路局則表示，這是稱按車廂序列出票所致，一節車廂空了不等於列車上座率不佳，又指滬杭高鐵通車以來上座率保持在80%以上。

　　「天涯論壇」一名網友發了一則名為《空空蕩蕩的滬杭高鐵，一人坐一節車廂》的網帖，反映其在1 1 月1 日搭乘從杭州到上海虹橋的G7312次滬杭高鐵列車時，發現竟然一人坐整整一節車廂。他說，這種情況可能是由於高鐵車票價格偏貴導致的，因為滬杭高鐵每天有50對往返列車，像這樣的空車不會只是特例，在其他車次中估計也會出現。

　　上海鐵路局回應說，出現這種情況，很可能是由於售票系統按序出票所致。「一般來說，高鐵售票系統是從每個列車班次的1號車廂往後售賣。該網友手持6號車廂的車票，即表示6號車廂以前的車票已全部售罄了。」滬杭高鐵一趟列車共有8節車廂，在現有的售票規則下，即使前七節車廂都滿員了，整體上座率達到87.5%，仍有可能出現第八節車廂空蕩蕩的情況。

京滬高速鐵路計劃在明年建成通車，鐵路部昨日在山東棗莊至安徽蚌埠的路段，安排一列高速動車組「和諧號」CRH380A進行試驗行駛，結果跑出最高486.1公里的時速，打破該車此前保持的416.6公里的試驗行駛最高速的世界紀錄。官方媒體新華社形容，這次試驗演繹了「高鐵奇迹」，又指「中國高鐵的世界領軍地位難以撼動」。

本報綜合報道

　　昨日在從棗莊站出發之前，「和諧號」CRH380A新一代高速列車先於10時35分在徐州東站舉行上線儀式。至上午11時6分，京滬高鐵試驗國產列車「和諧號」CRH380A從棗莊站出發，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗。

　　中新社記者稱，列車由北向南開出，開動22分鐘後，時速就飆升至486.1公里，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄。車上的記者「感受到車體平穩，頭不暈，耳不鳴，加上減速玻璃的設計，可以欣賞窗外美景」。今年9月28日滬杭高鐵試運行，該車曾創下時速416.6公里的紀錄。

接近飛機低速巡航速度

　　由中國南車集團研製的CRH380A「和諧號」動車組列車，車頭長度為12米，比CRH2型的動車組要長2.6米，看起來更細更長，更加圓潤流暢。最高運營時速400多公里，接近飛機低速巡航的速度。VIP封閉包間設有可坐可躺的沙發、大屏幕影視系統以及如同飛機的商務艙，具有較高私密性。

　　對於人們擔心的高速列車的安全問題，中國南車集團技術人員解釋說，高速列車有個很重要的安全指標叫脫軌系數，就是不同時速下的列車，它的脫軌系數都要小於0.8，經過測試，新一代高速動車組的脫軌系數小於0.1，遠遠低於限度標準。

　　共同社引述日本國土交通省稱，日本新幹線列車的最高時速為443.0公里，中國「和諧號」已經實現了趕超。CRH380A「和諧號」動車組列車的基本技術是由日本川崎重工研發，其後提供給中國企業技術支持。中國引入日本、德國等發達國家的先進技術，開發了多種高速列車，正在推進技術革新。法國高速列車TGV在2007年試運行中，時速達574.8公里。日本新幹線的實驗列車「300X」，在1996年也達到了時速443.0公里。

京滬高鐵或明年底通車

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，將是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。當局早前稱，京滬高鐵力爭2011年底前通車。屆時，北京至上海可實現四小時到達。

票價貴、載客少，武廣高鐵終須於下月一日起減速減價。車速將從原來 350公里降至 300公里，同時亦加開 250公里的列車。列車減速後，乘「慢車」坐畢全程需逾六小時，比原來最快車次慢 3小時，車票減價幅度約 5%至 15%。

鐵路部在去年七月公佈武廣高鐵載客率為 87%後，一直未有再作公佈，經常往來武漢、廣州民眾估計，列車上座率最多只有五成，以投資 1,166億元人民幣的鐵路來說，財政壓力甚重。今次減速減價被質疑是催谷載客量。

下月一日起，武廣高鐵除原有 G字頭列車，車速將降至 300公里，全程需 3小時 33分鐘，比現在多約半小時；另外加開的 D字頭、時速 250公里的列車，行車時間則大幅增加，從廣州南站到武漢，需要 6小時 3分鐘。
廣東《廣州日報》

連接北京和上海的京滬高鐵昨午正式通車，往來兩地的最快車程不足五小時，有民眾投訴，通車日安排混亂，網上訂票後到車站換票時間太長，自動售票機出現故障。而航空公司為防高鐵搶走京滬航線的客源，推出三折半的平價機票，京滬「陸空」交通價格戰展開。


京滬高鐵昨日正式營運，北京旅客興奮展示車票。 （中新社圖片）

京滬高鐵下午三時正式通車，兩列首班車分別從北京南站、上海虹橋站對開。有首班列車的乘客稱，希望感受高鐵的方便，特別提前兩小時到車站。但有記者以冰火兩重天形容車票銷情，由上海虹橋站開出的所有列車二等票全部售罄，一票難求，但貴價票卻滯銷。

票價410至1750元
京滬高鐵全長一千三百多公里，縱貫北京、天津、上海三市和河北、山東、安徽、江蘇四省，以快、慢車速行駛，分別為時速三百及二百五十公里，票價由四百一十元至一千七百五十元不等，一直被質疑車票過貴、安全質量成疑。

另外，內地京滬航線湧現出現四、五折優惠機票，個別航班甚至有四百多元的三點五折機票。業者坦言，五折的價格是航空公司的成本線，現是忍痛割價搶客。其他地區的機票價格同告降價，其中上海至山東濟南的機票最低跌至二點九折。

自從 09年底武廣高鐵通車，本港便掀起高鐵遊熱潮。有旅行社正觀察顧客對溫州動車墮橋慘劇的反應，一些高鐵團或會改乘飛機，團費或加 300元。

京滬雙城團貴 300元
康泰旅行社上周剛推出北京往上海的雙城高鐵團，副總經理陳展鵬表示，事故發生後，暫難估計新團銷情，若未來一周反應不佳，或會暫時改乘飛機；高鐵車費一般為 700元，機票大約貴 300元，「如果啲人對高鐵有戒心，長遠就唔推呢個團啦」。

陳展鵬又指，以往番禺往長沙的高鐵團很受歡迎，可彌補長沙航班不足的問題，「唔係快咁簡單，高鐵係中國特產，客人想嘗試吓新科技」。高鐵走線以杭州往南京、無錫及上海最受歡迎，溫州則以商務客為主。陳展鵬預計，短線團出事風險較低，或影響不大，「旅遊巴有時都出意外，係咪唔坐旅遊巴」。旅遊業議會總幹事董耀中指，高鐵可減省交通時間，旅行社兩年來開辦大量高鐵團滿足需求，但車票須以姓名及回鄉證號碼登記，一經確認不能退款或轉讓，「高鐵啲飛好難攞，報咗名就冇得取消，旅行社想改都改唔到。如果選擇唔去，就要承受損失」。

溫州高鐵慘劇令港人關注內地鐵路安全問題，本港一個周六出發往湖南、合共二百人的青少年國民教育遊學團，往返均會乘坐武廣高鐵，雖然不會途經慘劇出事路段，但有家長直言憂心子女安全，擬額外購買旅遊保險。


二百名港生將於周六乘坐高鐵往湖南。

該團名為香港青少年紅色之旅高鐵湖南行，共有二百名中學生及大專生參加，由國民教育促進會主辦，獲政府資助，周六出發，下周五返港，途經長沙、岳陽、衡山等地，行程包括參觀名人故居、古蹟等。

國民教育促進會主席姜玉堆表示，該團會乘坐武廣高鐵由廣州至湖南長沙，回程時坐高鐵由衡山往廣州，不會途經出事路段，未有人要求退團，他表示已為各人購買最多可獲賠一百三十萬元的旅遊保險。

不過，溫州慘劇餘悸猶存，家長吳太表示「睇到件事幾驚」，她的兩名十四歲及十二歲的兒子是團員，她一度想阻止兒子出發，但盤算後認為旅程利多於弊而作罷，但她會叮囑兩名兒子不要在車廂上亂跑，又擬為他們額外購買旅遊保險。兩子則稱事件後，列車行車時會盡量提高警覺。

香港中旅社新聞發言人吳熹安表示，現時高鐵團主要行走廣州至韶關、廣州至武漢等路線。旅行社未收到有報名參加高鐵團的團友要求退團，若有團友擬退團，將按個別情況作相應安排。他又相信內地鐵路單位在事故後會提高安全意識。

內地高鐵故障頻生，不少乘客寧改搭飛機、長途巴出行。有媒體調查發現，開通剛一個月的京滬高鐵，上座率低至不足三成，與通車初期相比，可謂差天共地。而滬（上海）寧（南京）高鐵昨又有三班列車因訊號故障延誤；發生溫州高鐵慘劇的甬（寧波）溫（溫州）線昨亦有多輛列車延誤或停滯，大批旅客滯留溫州南站。

上海《東方早報》報道，京滬高鐵營運初期售票理想，但現在每趟列車都有大量賣剩飛，一等和二等座的剩票量達超過七成，商務座幾乎無人坐。北京《法制晚報》調查亦發現，上座率多數不足五成。專家認為，上座率急降，與近期意外頻生有關。

列車長全程大覺瞓
滬寧高鐵G7003、G7006、G7047次列車，昨亦因故障停駛。網民指，G7003延誤約半小時，滯留期間車廂內有小孩被嚇喊，有婦女胸悶不適，但無列車員出面安撫，鐵路部門事後承認因訊號故障致列車延誤。

另有網民在微博上載照片，指日前乘京滬高鐵由上海到北京，列車長一上車就在商務艙內呼呼大睡，還有乘務員替他斟茶，稱「領導您好好休息」。網民慨嘆，員工如此素質，難怪高鐵意外連連。

廣深港高鐵將會在後天（ 26日）通車，首階段將開通由深圳北站至廣州南站、長 102公里的路段，每日早上 7時至晚上 10時共 36班，最快列車全程只要 35分鐘，二等座全程 75元（人民幣．下同），較現時往返深圳、廣州的動車票價更便宜 5元。

這段高鐵原計劃在今年 5月、配合深圳舉行世界大學生運動會通車，但因獅子洋隧道工程屢出問題，加上 7月 23日浙江溫州動車追撞事故，令鐵路通車無期。

2016年連接西九龍站


通車的廣深港高鐵，除位於番禺的廣州南站、龍華的深圳北站以外，中途分別經番禺東涌的慶盛站、東莞的虎門站及深圳光明新區的光明城站。通車初期車速為時速 300公里、每日有 36班，直達車全程僅要 35分鐘，每小時可載客 1,900人次。

票價方面，廣深港高鐵的一等座票價 100元、二等座 75元，票價較現時廣深鐵路的動車組票價較便宜。雖然高鐵的車程比廣深動車組快 34分鐘，但高鐵的車站都是地處市郊，到廣州、深圳後仍要轉地鐵才能到市中心。當局認為廣深港高鐵在春運開始前通車，令沿線民工回鄉過年提供新選擇，而鐵路將會繼續延伸，進入香港，料 2016年將會連接西九龍站。
廣東《羊城晚報》

廣深港高速鐵路廣深段鐵定明天「拆禮物日」（26日）正式通車，價格介乎75元人民幣至100元人民幣的車票前日公開發售，當中首班由深圳北站開往廣州南站的列車車票已售罄，但其他班次銷情未見理想，訂票率僅在一成以下。有網上調查結果顯示，外界引頸以待的廣深港高鐵，並未引起民眾的興趣，僅35%網民因「喜歡新鮮快捷」有意選乘高鐵，65%網民依舊乘搭原有的動車。 本報綜合報道

廣州鐵路集團上周四證實廣深港高鐵廣深段於明日正式通車，終止外界對此條鐵路開通日期的揣測；各界一直對廣深段的開通日期傳出多個版本，當中以深圳夏季大學生運動會前的8月10日至12日最甚囂塵上。該鐵路昨早9時29分率先讓傳媒體驗服務，G6237班次體驗列車由CRH380A型和諧號動車組列車組成，從廣州南站出發途經靠慶盛、虎門、光明城三個車站，於早上10時04分抵達深圳北站，全程102公里僅用35分鐘。

調查顯示僅35%人選乘

雖然外界一直關注廣深段的通車日子，但車票正式開售時卻未見洶湧銷情。《南方日報》報道，截至前晚9時，除首列由深圳北站開赴廣州南站的G6126班次列車車票售罄，隨後數班列車的二等座訂票率僅在5%水平左右，由廣州南站開往深圳北站的首列列車D6223班次的訂票率亦只有8%，當中雖然特等座八個座位的車票均銷售罄，不過二等座僅售出26個位，佔438個座位總數的5.93%。

多個內地傳媒在微博上發起的調查，所得結果與實際銷情差不多。《南方都市報》發起名為「廣深港高鐵，你會坐嗎？」的投票活動，結果參與的3,140名網民，有70%共2,188人會「過了一年或磨合期後，再選擇坐」，有22%的人甚至表明「永遠不會乘坐」，只有8%、共250人稱「開通後，就會選擇坐」。《信息時報》在微博上的投票結果差不多，65%的網民選擇原有的動車組，因為「覺得還是它方便」，只有35%的人選擇乘坐廣深港高鐵，因為「喜歡新鮮快捷」。

對於民眾購票情況未如預期般熱烈，鐵路部門表示高鐵「公交化」營運趨勢明顯，民眾現在也改變購票習慣。高鐵「公交化」意指高密度的列車班次，「實現隨到隨走，不用提前買票」。

廣深港高鐵廣深段由廣州南站，途經慶盛、虎門、光明城，以深圳北站為另一總站，營運初期最高時速300公里，全程最快35分鐘到達，比廣深動車縮短34分鐘。票價方面，一等座100元人民幣，二等座75元人民幣，較廣深動車比較票價只是稍貴，但時間節省34分鐘，每隔20分鐘至30分鐘便開出一班車。

廣深港高鐵廣深段明日正式通車，內地傳媒昨日試坐，上午將十一時由深圳北站出發，四十分鐘後抵達廣州南站，時速一度達到二百九十九公里。有記者說，列車先向右傾斜，再向左傾，他們嘗試將電池豎立，但不成功。有工作人員表示，列車晃動同路軌有關，但不會影響安全。

廣深港高鐵廣深段今日開通，頭班車在早上10時40分，由深圳北站開往廣州南站，車程預計約30多分鐘。

職員向乘客派發首日封作為紀念。

列車最高時速達300公里，有乘客表示，列車高速行駛時，只感到輕微震動，認為行車尚算平穩，列車高速運行時，有乘客感到耳鳴。

廣深段高鐵主要在高架橋軌道行駛，沿途風景可以看到魚塘及民居，但無線電話訊號並不穩定。

車票售價介乎75至120元人民幣，全程約需35分鐘，較和諧列車快一半。但有香港旅客認為，要乘搭的士在兩個總站接駁工具，不太方便。

廣深港高鐵廣州至深圳段今天通車，乘搭過的內地旅客，普遍都認為列車快速平穩，行駛時無強烈搖晃感覺，但高鐵站距市中心較遠，希望日後能改善交通配套。有到湖南出差的深圳居民說，高鐵車票與機票價錢差不多，但班次頻密，時間更易掌握。

廣深高鐵今日每小時開出一班，明日正式營運後，每日朝七晚十，每小時開出兩至三班車，廣深段全長一百零二公里，需時三十五分鐘，較目前特快列車節省一半時間，沿途設三個站，使用和諧號列車，營運初期最高時速三百公里。

香港巿民要乘搭深圳高鐵前往廣州，甚至轉乘到內地其他地點，則要妥善選擇行程及預留時間，由於廣深港高鐵深港段要2015年才通車，故現時巿民先要選擇本港出境口岸到深圳，抵埗後最方便莫過於乘搭深圳地鐵，直接到深圳北站下車轉乘廣深港高鐵，而無論是羅湖站還是福田（落馬洲口岸）站，都可到達深圳北站，但後者可以直接在龍華線前往深圳北站，全程只要約半個小時，而由羅湖站往深圳北站，則要在會展中心站轉車，車程增加20分鐘，故要注意。記者張維利、靜態組報道

另外，由於高鐵列車會在開出前3分鐘停止驗票，屆時乘客將不能夠進入車廂，故旅客最好至少提前約半個小時到車站候車，而旅客不用擔心候車時會無所事事，因車站內有餐店和書店等商店，讓候車乘客可消磨時間。

無法上車可20分鐘內改簽

若不慎遲到無法上車，也毋須擔心，切記要在20分鐘內到售票處要求「改簽」，售票處會盡量為乘客更換下一班列車的車票，且毋須收取手續費，若沒有同一等級的座位，售票處還會退還多收的車費。其實高鐵站內有不少工作人員，他們相當有禮貌，且隨時預備為旅客解決疑難，故無論碰着甚麼問題，都可以找工作人員協助。

至於轉搭列車到內地其他地方，廣深高鐵開通初期只運行廣州到深圳城際高鐵，但廣深高鐵與武廣高鐵同為京港高鐵一部分，運行一段時間後，預計明年將開通武漢到深圳直達高鐵，屆時預計由深圳至武漢只要4個小時。而屆時搭乘廣深高鐵到達廣州南站後，可在1樓站台搭電梯到3樓候車大廳，通過安檢進入後，按照廣播指引找到將要乘坐的武廣高鐵的列車站台，並在3樓搭電梯到2樓站台層等待乘車。

現時旅客若想由深圳去湖南、湖北，則須到廣州轉乘，市民由深圳搭高鐵到廣州南站後將無縫中轉武廣高鐵，若早上7時在深圳北站搭開往廣州南站的列車，7時35分到達廣州南站，再換乘7時50分從廣州南開行的G1028次開往武漢的列車，11時48分即可到達武漢，加上在廣州南站等候的15分鐘，全程只需4小時48分鐘。

明年將開通武漢深圳直達

廣州南站為方便廣深港高鐵廣深段北上旅客在廣州南站快捷換乘，廣鐵集團將在廣深港高鐵列車上對武廣、廣珠列車時刻提前進行廣播提醒，同時在廣州南站站台電子顯示屏和顯眼位置設置指引，並安排專人持引導牌引導旅客在站台中部集結，再統一引至高架候車區，經檢票後進入候車區換乘。

儘管廣深高鐵開通後，到長沙、武漢的旅客可購買廣深港和武廣高鐵聯程票在廣州南站不出站換乘，但對不熟悉站內情況及持有較多行李的旅客來說，仍要預留至少40分鐘以上時間確保換乘順利。

另外，廣深高鐵最晚一班是晚上10時，而武廣高鐵從武漢站出發的最晚一班動車是晚上7時56分，抵達廣州南站已是11時49分，故廣深高鐵部分較晚的班次，將無法與武廣高鐵實現無縫換乘。

【記者張維利、靜態組報道】本港旅遊業人士認為，廣深港高鐵廣深段昨日通車後，短期內不但方便港人前往內地旅行，同時亦有利商人到內地公幹，期望2015年後深港段開通後，可以增加本港的吸引力，令更多遊客訪港，相信屆時將對本港旅遊業帶來「無法估量」的好處。

中國旅行社（香港）港澳營銷中心總經理吳熹安表示，自內地高鐵開通以來，香港往內地旅行已相當方便，各旅行社亦有開辦「高鐵遊」，搭乘高鐵到內地各景點旅遊，但今次廣深段高鐵開通，只是將內地高鐵網延伸到深圳，加上廣洲景點不算多，本港遊客往廣州旅行的人數未必會大量增加，但就認為由於以往旅客多會先乘搭旅遊巴士前往深圳，再轉乘高鐵到韶關等地，故今次廣深段高鐵開通，有利為紹關等中長途的旅遊景點，亦有利本港的背囊客以自由行方式到內地旅遊，商務人士亦同樣獲益。

深圳將成全國鐵路樞紐

香港旅行社協會主席胡兆英亦認為，廣深港高鐵廣深段的開通，未必會即時增加本港往廣州旅行的遊客，但期望到2015年深港段建成，可與內地的高鐵網連接，為本港帶來莫大裨益，「香港依家單單靠購物，未必可以吸引到好多外地遊客，但如果高鐵建成，外國旅客可以先去北京，感受風俗文化，再去上海，最後經高鐵嚟香港」。

另外，廣深港高鐵亦到深圳有裨益，深圳市軌道辦相關負責人表示，隨着廣深港高鐵通車，加上日後建成的廈深高鐵，深圳將成為重要的鐵路交通樞紐，高鐵將從深圳北站出發，向南連通香港，向北通向廣州連接武廣高鐵，並連起珠三角、長三角和京津地區，成就一個資源自由流通的大循環，亦將成為珠三角地區最忙碌的樞紐，屆時深圳北站將成為全國重要鐵路樞紐，年發送旅客將達1億人次，將極大提升深圳在國鐵網絡中的地位。

廣深港高鐵的廣深段（下稱廣深高鐵）昨日正式通車，象徵深圳也走入高鐵時代。列車時速達三百公里，宣稱往來深圳至廣州南站僅需約卅五分鐘，時間較現行廣深鐵路節省近半。在通車首日，除首班列車擠滿搭客，其餘班次均未見踴躍，多數乘客抱怨車站距市區較遠。



首發G6126次列車於上午十時四十分在深圳北站開出，全車滿座。出發前舉行通車儀式，鐵道部部長盛光祖、廣東省委書記汪洋等高官出席，廣東省前省長黃華華亦有到場。首發列車不停中途站，於十一時○八分直達廣州南站，全程廿八分鐘，最高時速達三百一十公里。

因廣深高鐵路線服務時間為朝七晚十，而當局事前宣傳不足，昨早天未光已有大批市民抵達深圳北站，未料首班車原來要十時許才開出，且車票早被搶購一空，不少人慘食西北風，呆等四個多小時才能乘車。

本報記者昨自深圳啟程試搭，但至抵達廣州南站時，全程花了約四十三分鐘。記者隨即購買回程車票，而廣州南站專售廣深高鐵車票的窗口僅得一個，且售票職員突然掛上「停用」告示，記者被迫再於普通窗口重新排隊購票。

反應冷淡 特等座近無人搭
記者回程時又發現，所有乘客集中安排在首、三列，第四至六列車廂近乎空車。而特等座除記者外，根本無人乘搭，女乘務員更透露首日特等座乘客極少，附送的首日封亦剩下很多。

雖然首日通車反應未算踴躍，仍有部分乘客拍照留念，有列車迷更拿出攝影機沿途拍攝，且不少港人特意攜同家屬試乘。　

廣深港高鐵連接廣州、東莞、深圳以及香港，廣深段由廣州南站起，經慶盛、虎門、光明城，止於深圳北站。車票分二等、一等及特等座，票價分別為七十五、一百及一百二十元。

有網上調查顯示，六成半乘客未來往返廣州及深圳，仍會選擇現時的廣深鐵路，車程雖多約三十六分鐘，但是兩個終點站均較接近市區。

兩岸組記者深圳報道

廣深港高鐵廣深段上月底通車，將來會接駁造價 669億的香港段，打造珠三角「一小時生活圈」。一班關注高鐵發展的 80後青年日前就分成四隊親身試驗，乘搭包括高鐵在內的四種交通工具上廣州飲茶，結果高鐵的隊伍最慢，即使扣除 2015年香港段通車後可節省的時間，仍需逾三小時，所謂「一小時生活圈」實屬搵笨。

兩年多前，當政府就高鐵向立法會財委會申請撥款時，運輸及房屋局局長鄭汝樺就向港人硬銷高鐵通車後由西九至廣州只須 48分鐘，可以打造珠三角「一小時生活圈」，更聲言如果不建香港段，香港就會被邊緣化。

80後青年分組驗證


十多個關注高鐵發展的 80後青年，上周一分成四隊，早上 8時 10分由尖沙嘴鐘樓出發，分別乘坐直通巴、廣九直通車、廣深城際列車及廣深港高鐵的廣深段，終點是廣州最熱鬧的上下九路步行街飲茶。

記者隨乘搭高鐵的小隊出發，由於暫未有香港段，隊伍須先乘西鐵往元朗，轉巴士到落馬洲口岸過關，再轉乘深圳地鐵的龍華線前往高鐵站所在地深圳北站。早上 10時到達深圳北站，記者發現買票程序十分費時失事。由於內地鐵路售票採取實名制，香港乘客買票必須出示回鄉卡逐一登記。此外，高鐵又規定乘客不可購買 20分鐘內開出的班次，因此乘客到達車站後最少需等待 20分鐘才可上車。

四種交通工具中最慢
小隊初時嘗試利用自動售票機買 10時半的車票，可是經過多次嘗試後，售票機的讀卡器都未能讀取各人的回鄉卡，惟有改為到櫃位買票。不過櫃位沒有分開即班和預售，小隊排到櫃位時，已經 10時 15分，不能再買 10時半的票，需改搭 11時的班次。高鐵在開出不久達到時速 300公里，不過到達廣州南站時已用上 43分鐘， 48分鐘要由西九去到廣州近乎不可能。

廣州南站位於番禺，到站後需再乘 15個站廣州地鐵才可到達位於市中心的上下九路。最終高鐵隊伍用了 4小時 40分鐘才到達酒樓，是四隊中最慢。最快的是在羅湖轉乘城際列車的隊伍，只需 3小時 25分鐘。扣除高鐵香港段 2015年建成後可節省的轉車行程個多小時，高鐵仍需約 3個半小時才可完成行程，和城際列車相若。

活動主辦人之一的林鴻達表示，活動顯示政府所推銷的「一小時生活圈」根本不可行，當日承諾的 48分鐘車程亦成疑問，「政府根本呃人，如果高鐵同其他交通工具時間一樣，起嚟做乜」。

內地鐵路購票實施實名制後，原本在節假日客運高峰期炒賣車票的黃牛黨逐漸式微，卻興起串通車站人員直接帶乘客上車的「帶路黨」。在杭州南站，「帶路黨」收費100元（人民幣，下同）就能把無法買到票的乘客直接帶上列車，兩旁的鐵路職員則視而不見。「帶路黨」透露，帶路費他們只能分得三成，七成需上交給車站。

《北京晨報》報道，一名自稱「吳大姐」的婦女在杭州南站接近買不到票的乘客稱：「待會兒由火車站工作人員帶你進去，一定讓你坐上火車。」費用每人100元。「放蛇」記者確定火車班次後，吳大姐就通電聯絡接應者。一名穿著鐵路制服、戴着「客票檢查」紅袖章的青年男子招呼吳大姐，把記者帶入候車廳，過程中未按規定查看車票和身分證，而兩旁站着的5、6名職員無一過問。帶路者稱，與吳大姐是朋友關係，已認識多年。

日接300人 每人收百元
吳大姐稱：「收來的錢，我們和火車站三七分帳，自己得三成。」帶路的職員、入站口查票者都有份。「火車站的領導知道這件事，但有沒有參與分帳就不清楚」。她又稱，「接送客」工作持續半個多月，過年前從臘月十五做到臘月廿八，春節回來接着做到初八，整個春運期間，每人至少能做200至300單「生意」。與吳大姐一起的張姓男子表示，由於今年實行火車票實名制，周邊炒票的「黃牛」少了，但他們的生意更好做。

實名制令黃牛黨式微
杭州火車南站負責人對情况表示「並不知情」，該負責人稱，按規定絕不允許，春運前每個職工都已簽訂「廉潔承諾書」，該站有較多臨時工和春運期間聘請的「助勤工」，管理有難度，但會調查事件，「一旦發現問題會嚴肅處理」。而上海鐵路局昨日證實戴着「客票檢查」紅袖章的青年男子為鐵路保安人員鄭×，吳大姐為湖南籍無業者吳×。目前，鐵路公安部門已查證鄭姓男子擾亂公共秩序，並作出行政拘留處罰，現正追查吳×。

開通僅個多月的廣深港高鐵廣深段，前晚發生首次嚴重故障，受供電設備故障影響，廣州南至深圳北的G6255班次列車在駛離虎門站前的隧道後突然煞停，車上照明、空調全關，車廂漆黑一片，部分乘客大感不適及恐慌，故障近一個小時始修復，而受列車故障影響，多個班次延誤個多小時，部分乘客獲退票或換乘。

前晚六時許開始，陸續有乘搭廣深段列車的旅客發微博抱怨，稱列車在虎門站前突然停下，怒斥「我在虎門，回個家這麼難嗎？」另有女網民收到兒子電話，稱其乘坐的從廣州回深圳的高鐵，快到虎門站卻停在高架橋上，車廂失去空調，加上車長並無公布開車時間，大批乘客一度鼓譟。

事發當日乘搭G6255班次的旅客鄭小姐指，列車在五時五十五分從廣州南站開出，駛至虎門站前的獅子洋隧道時，列車開始減速，至開出隧道後不久更突然停下，不少乘客誤以為到站，準備下車時卻發現列車停在路軌中間，隨即車上空調及照明也停掉。

其時，漆黑封閉的車廂愈來愈悶熱，愈來愈多乘客感到不適，列車長始同意暫時打開三個車門通風。至當晚六時四十五分左右，車上空調始重新啟動，數分鐘後列車亦重新開動，至七時許抵達虎門站後，車上乘客獲換乘另一列開往深圳的列車。

另多班列車受阻
受故障影響，另有多班列車延誤。當晚近八時，仍有乘客滯留，部分欲前往廣州南站轉乘長途汽車的旅客錯過開車時間，向車站投訴，車站方面就列車故障致歉，並安排受影響旅客退票或換乘列車。廣鐵集團其後承認，因供電設備於前晚六時半故障，導致多個班次列車延誤。兩岸組記者深圳報道

武（漢）廣（州）高鐵昨正式聯通廣（州）深（圳）高鐵，隨着武深高鐵開通，從深圳至湖北武漢最快只需約四小時，將兩地納入一日經濟圈。大批港澳旅客特地搭高鐵北上武漢賞櫻花，首日車票一票難求。但特等座售一千六百六十元（人民幣‧下同），最普通的二等座亦要五百四十元，被批評貴過機票。


首日通車的武深高鐵座無虛席。（中新社圖片）

昨早七時二十六分，隨着搭載四百多名乘客的G1011次高鐵駛出武漢火車站，武漢民眾乘坐高鐵往深圳。而經過四個多小時的車程，載有五百五十多名乘客的G1012次高鐵亦於中午十二時許由深圳駛抵武漢火車站。深圳北站至湖北武漢昨共有九個班次，最快車程大約四小時十三分，沿途只停站廣州、長沙和武漢。

車程四小時 賞櫻客試搭
昨適逢內地清明節首日假期，加上正值武漢櫻花盛放季節，大批港澳旅客紛往深圳北站試搭首班高鐵到武漢賞櫻，其中包括港人梁女士一家六口。梁女士說，與過去坐飛機相比，她更樂意搭火車欣賞沿途美景。

據悉，武深高鐵首日普通車票早已售罄，往後數天的往返車票也僅餘小量。但有網民指，清明期間往返武深兩地的機票最貴也不過一千一百多元，平日也比高鐵車票便宜，調侃高鐵已成富人專列。