大陸高鐵客運專線

主題回顧 :

【明報專訊】位於深圳寶安區、連接未來廣深港高速客運專線的深圳北站（又稱龍華火車站），預計年底投入運營，未來由深圳北站出發，到本港僅需15分鐘、到廣州25分鐘、到廈門3小時、到武漢4小時，到北京亦只需10小時。而位於西九的香港高鐵站預定2015年完工。

站內可轉乘巴士地鐵

深圳北站是華南地區目前在建的最大綜合交通樞紐項目，佔地面積約50萬平方米、總建築面積39萬平方米，總投資約41億元人民幣。據《深圳商報》報道，該站已現雛形，東廣場、西廣場及國鐵站房3個重要部分已初見規模，深圳北站廠房正進行鋼結構吊裝。該工程負責人表示，北站廠房佔地面積18.1萬平方米，鋼結構最大跨度86米，最大懸挑65米，鋼結構用鋼總量達6.5萬噸，用鋼總量約為「鳥巢」的1.5倍。

與傳統火車站不同，深圳北站將巴士、地鐵、的士、長途客運等交通形式整合進來，成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客在站內可乘換其他交通工具。

部分省市被指攀比歪風嚴重外，高鐵建設亦被批好大喜功，未有顧及市場需求，票價與民眾收入脫節，致經常空載，造成社會資源浪費，得物無所用。京滬高鐵近日疑因不堪收入壓力，首次宣布降價方案，自下周三（廿七日）起，各類票價將推八至九折優惠，吸引搭客。

與飛機比較 價格無優勢

《新京報》報道，根據今次試推的票價優惠，原價一千七百五十元（人民幣‧下同）的商務座會推出八折至九折優惠；原價一千零五十五元的特等座則打九折，不過，各個車次的打折時段不一樣。

北京有專家認為現時京滬高鐵的商務座載客率基本上是極低，定價應採取較靈活方式。今次京滬高鐵推出的優惠，價格跟飛機票比仍然不具備優勢，故有建議指有關折扣幅度應再大一些。

昨晨9時，由鄭州東站開出的G501次高鐵列車，以時速300公里直奔武漢。這趟列車的開出宣佈了京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運營。武漢至鄭州間火車運行時間將由原來的最快4小時28分鐘，縮短至1小時56分鐘。這意味着武漢、鄭州由雙城生活變為同城生活，亦將令中國中部加快崛起。

共設九個站
京廣高鐵鄭州至武漢段正線全長536公里，共設九個站，分別為鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東及武漢站，當中武漢站又與武廣高鐵相連。全線經過武漢、孝感、信陽、駐馬店、漯河、許昌、鄭州等七個城市。高鐵設計時速可達350公里，初期運營時速300公里，全程最快僅需116分鐘。

更重要的是，鄭武高鐵的開通，將已經運營的鄭州至西安、武漢經廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，把華中、長三角、珠三角高鐵網與西安等西部地區高鐵的聯通起來。昨日乘坐鄭武高鐵首班列車的乘客非常多。有鄭州旅客說，從此他們就可以早上在鄭州喝一碗胡辣湯，中午到達武漢吃碗熱乾麪，晚上就可以到北京吃豆腐腦。
中新網

全球首條穿越高寒地區的高速鐵路哈（爾濱）大（連）高鐵昨日試運行，以每小時三百公里貫穿東北三省十個城市，行駛全長九百二十一公里路程。哈大高鐵能夠抵禦零下四十度低溫，預計今年底正式開通後，由大連到哈爾濱的車程，將由現時的九個多小時，大幅縮短至三個多小時。


哈爾濱至大連的高鐵昨全線試運行。（中新社圖片）

首班試運的哈大高鐵G328次列車，昨早七點半自哈爾濱出發，預計哈爾濱到大連全程約三個多小時。其設計時速是每小時三百五十公里，昨日試運時速為每小時三百公里，試運階段不搭載乘客，車廂僅放大米等重物模擬載客重量。



能抵攝氏零下40度
哈大高鐵是內地鐵路系統中重要組成部分，其路線貫穿黑龍江省哈爾濱、吉林省長春、遼寧省瀋陽和大連等東北三省城市。列車採用能適應攝氏四十至零下四十度環境的特製列車，此前東北地區營運的鐵路適應溫度和速度遠比哈大鐵路為低；而全球更只有俄羅斯和北歐地區擁有三條總長不到七百公里、時速較低的高寒鐵路。

工程師指，哈大高鐵所面臨的問題是鐵路在極低溫的環境下，路基和軌道可能面對土壤凍脹的問題；而行駛時為動車提供動能的電器化接觸網，或有覆蓋冰雪引致停電的問題，故現待驗證正式步入冬季後試運的數據。

上午在廣州飲早茶，傍晚可在北京吃烤鴨。據報，京廣高鐵最快將於下月底試運營，屆時北京至廣州的車程由過往的20多個小時縮短至約8小時，這將為公幹人士和旅客出行提供另一個選擇。由於搭乘高鐵可以省卻往返機場時間及安檢手續，且舒適度高，內地民眾普遍反應「搭高鐵抵過搭飛機」。

現有的京廣鐵道線全程2,294公里，從北京乘車到廣州最快也要20多個小時。按目前高鐵時刻表，廣州南站到武漢站需時約4小時，京廣高鐵通車後坐高鐵從北京到武漢需4個小時。下月底京廣直達高鐵全線貫通後，北京到廣州的時間預計最快在約8小時。根據鐵道部的規劃，京廣高鐵還將延伸到香港，預計2015年深圳將開通到香港的高鐵，屆時深港高鐵將與京廣高鐵銜接，港人可以搭高鐵直接穿梭京港兩地。

「抵過搭飛機」
至於備受關注的京港高鐵票價，鐵道部將在全線開通前夕才會公佈，但據內地媒體測算，全長1,069公里的武廣高鐵是京廣高鐵的其中一段，最高時速300公里，一等座票價740元（人民幣．下同），即每公里票價0.692元；二等座票價465元，每公里票價0.435元，以此標準類推，京廣高鐵全程約2,200公里，一等座票價將達1,522元，二等座票價也要957元，比現在廣州至北京的普通軟卧車票貴200多元。

即使如此，不少內地民眾仍然看好京廣高鐵，他們認為搭飛機受天氣影響較大，航班延誤時有發生，而機場又多建在城市郊區，加上返路途所花時間，飛機快不了高鐵多少時間；普通火車雖然實惠，但在路上時間太長，太辛苦，「京廣高鐵應該是首選」。

京廣高鐵將連接環渤海、中原、武漢和珠三角等多個經濟區域，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段。
南方網

(星島日報報道)（北）京廣（州）高鐵各路段昨天廣邀媒體試搭乘，為本月二十六日全通車做最後試運行。京廣高鐵車票日前開賣，全程最低為八百六十五元（人民幣，下同），網民連稱「太貴」，並對部分普通列車停開、「被（逼搭）高鐵」表達不滿。

　　京廣高鐵全長二千二百九十八公里，是全球運營里程最長的高鐵路，設計時速三百五十公里，初期將運行時速三百公里G字頭列車，最快行程約八小時；還有時速二百五十公里D字頭列車，票價稍便宜。

　　二十六日從深圳、廣州始發直達北京的三趟高鐵，本月二十日開始售票，兩天共售出約四成六。二等座票價最低八百六十五元，商務座高達二千七百二十元。

　　京廣高鐵開通後，多趟票價低廉的普通列車將停開，這意味很多旅客只能選擇高鐵，不少網民對此強烈不滿。

　　京廣高鐵全開通對航空業特別是短程班機造成衝擊。部分航空公司紛紛下調票價，武漢至北京的機票最低只需一百五十元，加上燃油附加費等也只要三百多元。航空界人士表示，石家莊至武漢、長沙間的航預計將全部停飛。

香港連接內地東部沿海省市又有新通道，往返深圳與廈門的深廈鐵路昨日起全線試運行，本月26日正式投入營運，動車運行單程最快只需3小時左右，較過往車程縮短近10個小時。它的開通運營，令「十一五」規劃的全國「四縱四橫」客運快速鐵路中的「四縱」，除京港高鐵香港至深圳段尚在施工外，已全部建成通車。

深廈鐵路由深圳北站向東與福廈、溫福、甬台溫、杭甬、滬杭等高鐵相連，全長502公里，中途設11個站，設計時速200公里，為雙軌、電氣化客貨運共用鐵路。有分析指出，深廈鐵路極具戰略意義，其途經深圳、汕頭、廈門三個經濟特區，連接港澳、珠三角和閩東南多個經濟板塊，縮短了港澳、深圳與滬寧杭地區的時空距離，將經濟最發達的珠三角與長三角地區連成一片。



月底營運　票價160元起
據內地媒體報道，深廈鐵路月底正式營運後，擬每日開行列車34對，包括G字頭（高鐵）列車3對、D字頭（動車）列車31對。在動車組中，深圳往返廈門5對、往返上海4對、往返潮汕9對。至於備受關注的鐵路票價，按鐵路當局曾經給出的計算公式來算，預計深圳至廈門的一等票價為190元（人民幣．下同），二等票為160元。有廣東旅行業者指出，深廈鐵路的開通將為粵閩兩地的旅遊服務業帶來巨大商機。

同日，天津往返河北秦皇島的津秦高鐵開通運營，令兩地列車單程時速由2.5小時壓縮至71分鐘。此舉標誌着華北與東北的高鐵咽喉被打通，全國高鐵網絡實現南北貫通。如果有旅客搭列車從上海前往哈爾濱，過往乘坐普速列車需近32小時，現在改搭全程高鐵，可縮短至11小時。
中新社/新浪微博


■深廈列車昨日空載試運行，首列列車準備開出。

備受關注的廈深鐵路今日正式通車，該鐵路連接廣東東部及福建多地，全程行車時間約3.5小時，價格比飛機及長途巴士便宜。隨着廈深鐵路通車，本港逾220萬潮州及福建人，可乘高鐵回鄉，既快捷又方便。


■廈深鐵路上周舉行體驗活動，列車長駕駛試行廈深線。

廈深鐵路為國家一級客貨運共線鐵路，2008年動工，今年5月全線貫通。它的通車標誌着內地「四縱四橫」快速鐵路網規劃中的重要一縱，「東南沿海鐵路」全線貫通。它同時結束廣東東部與福建漳浦等市不通鐵路的歷史。此外，廈深鐵路貫通了東南沿海快速鐵路通道，形成東南沿海地區的骨幹鐵路。

經六年興建的廈深鐵路，全長502.4公里，起終站為深圳北站及福建廈門北站，全線設惠州南、汕尾、陸豐、潮陽、潮汕及漳浦等18個車站。開行初期時速200公里，行車約3小時30分，分為一等座及二等座，票價分別為181元（人民幣下同）及150.5元。一等座票價比現時全價機票790元便宜約77%，與長途巴士票價相若，卻節省近四小時行車時間，相信將衝擊飛機及長途巴士業務。深圳開出的首趟廈深鐵路列車，為開往上海虹橋站的動車組D2286班次，今晨9時55分開出。市民反應踴躍，首日車票全部售罄。深圳今日開出11班次，明日起將加密至20班次。



220萬港人返鄉受惠
本港現時約有220萬潮汕人及福建人，料不少港人將乘搭廈深鐵路回鄉過年及探親。但也有港人嫌深圳北站距離羅湖關口太遠。翁先生原本打算今日乘高鐵，前往福建晉江探親，但他說：「太麻煩了，在羅湖坐整個小時車才到北站，之後又要再等火車。」結果他選乘長途巴士返鄉。

此外，廈深鐵路公佈的票價，低於外界預期的250至300元，有高鐵內部人士曾表示，如按當前定價，廈深鐵路每年虧損可達20億元，外界認為此將為加價埋下伏筆。另外，該鐵路動工初期設定為高鐵，設計時速為250公里，但受到全國鐵路大降速影響，實際時速200公里。鐵路內部人士認為，隨着客流增多，廈深鐵路可能加快漲價。
《21世紀經濟報導》/南方都市報/《蘋果》記者

深圳往廈門的交通比較
廈深鐵路
每日班次：11班，明起20班
距離：502公里
車程：3.5小時
票價：一等座181元/二等座150.5元

長途巴士
每日班次：78班
距離：約670公里
車程：約8小時
票價：190-240元

飛機
每日班次：6班
距離：549公里
航程：約1小時
票價：790元
貨幣單位：人民幣
《蘋果》資料室

中國鐵路網絡再邁進新里程，七條新鐵路線昨同日開通，令中國鐵路營運里程突破十萬公里大關，包括超過一萬公里的高鐵里程。其中貫通福建（簡稱閩）及廣東（簡稱粵）的廈深（廈門至深圳）鐵路昨首日班次車票售罄，福建旅遊局更派團上列車賣廣告，冀搶鐵路遊「頭啖湯」。不過，亦有乘客抱怨鐵路手機訊號接收不良、列車餐「貴夾難食」、車站配套不完善等等見怪不怪的「老問題」。


內地七條鐵路線昨早同時開通營運，圖為廈深鐵路職員忙於服務乘客。（中新社圖片）

廈深鐵路乘客 抱怨多甩漏
廈深鐵路首班D2333次列車昨晨九時正準時由廈門北站出發，全車滿座，近一千二百名乘客在十二時三十八分抵達終站深圳北，行車時間不足三小時四十分。而由深圳出發首班車則在上午九時五十五分開出，現場有傳廣東省省委書記胡春華亦有帶團搭車，惟官方未予證實，而現場站務人員主動阻止記者靠近最尾兩節車廂，並支吾以對，拒解釋原因。

廈深鐵路主要使用新型CRH2A列車組，較舊款車廂增加娛樂視頻播放器，殘疾人士廁所亦更寬敞。不過鐵路六成七路段在隧道內，乘客抱怨手機訊號接收差，而列車飯盒選擇少、價格貴味道偏鹹。


廈深鐵路惠州南站內五部售票機，三部故障，民眾要大排長龍。（互聯網圖片）


七條新鐵路位置及長度

「四縱四橫」規劃 實現「一縱」
另部分中途站因屬於新建，裝修竟尚未完工，其中惠州南站兩層候車室昨只開放一層，商戶還未開業，連水都沒得賣。

據鐵路部門表示，廈深鐵路向西連接廣深港高速鐵路，向東經福廈、溫福等沿海鐵路直達上海，代表內地「四縱四橫」快速鐵路網規劃其中「一縱」的東南沿海鐵路網已全線貫通。

此外昨同日開通鐵路線還包括陝西境內的西寶（西安至寶雞）高鐵、接連重慶及湖北的渝利（重慶至利川）鐵路，及衡柳鐵路（湖南衡陽至廣西柳州）、欽防線（廣西欽州至防城港）、柳南客專線（柳州至南寧客運專線）和邕北鐵路（廣西南寧至北海）這四條串連貫通廣西及湖南的鐵路線。

中國鐵路總公司稱七條鐵路令內地鐵路營運里程新增近二千公里，突破十萬公里大關，其中高速鐵路營運里程突破一萬公里，是世上高速鐵路營運里程最長的國家。當局預料到二○二○年，鐵路里程將達到十二萬公里以上。

貫穿閩粵的廈深鐵路開通後，外界預期將為兩地沿海旅遊帶來正面推動，不少旅行社更籌劃推出價格更便宜的鐵路遊行程，乘農曆新年大賺一筆。不過，鐵路「威力」並非所有行業均受惠，長途旅巴業恐面臨「最冷寒冬」，業界為保留客源近日減價近兩成，航空公司客源結構亦將受影響。

旅遊業界預測廈深鐵路開通後，入閩廣東遊客料增長三至五成，另因香港估算有百萬人祖籍福建，將帶動回鄉探親熱。

首發團報名踴躍
廣東有旅遊社昨舉辦廈深鐵路「首發團」，報名人數一周前已超額近四倍，最終約一百人昨搭上深圳往廈門首班車。此外，鐵路連接深圳、汕尾及廈門三個經濟特區，直接加強三地鐵路貨運能力。

對於航空業而言，來回深圳廈門最平機票也要一千五百元，相較鐵路來回不足四百元票價，價格差距甚遠。業界普遍認為對短途客源將構成影響，惟長遠來看，卻有助開拓華北、華西等地長途客生意。

至於廈門往深圳的長途旅巴，票價約為二百三十元，而車程亦要近九小時，業界近期已減價三十元，惟票價屬「低無可低」。有長途巴公司負責人坦承，昨日車票銷售不理想，原以便宜見稱的長途巴，僅餘下凌晨開車這唯一優勢。